知识改变命运，设计也能改变品牌，现代/起亚就是典型例证。彼得希瑞尔入主现代集团数年时间里，这两个品牌的设计带给人们不少惊喜，现代的流体雕塑、起亚的虎啸式格栅已经广为熟知。彼得希瑞尔亲自操刀的起亚K5获得德国红点设计大奖，这位大佬也成为设计师晋升集团副总裁的少有案例。

现代新胜达与原来的圣达菲相比也是脱胎换骨的变化，而且它没有跟风“流体雕塑”的理念，另辟了一个名为“风暴边缘”Storm Edge的设计思路。外形设计已经是现代车型不可忽视的话题，这期我们不妨就来研读新胜达是如何诠释“风暴边缘”的。

风暴是大自然令人生畏的力量，从字面上看力量、刚毅是新胜达想要传达给人们的第一个想法。车头的大型格栅和锐利的折线确实营造了威猛的视觉效果，看似方正的前脸其实带有些许角度的后倾，同时格栅两侧边缘是上扬的线条，类似狂风向前的冲击影像。

细心观察的话可以发现，三幅格栅是有明暗两种色调，亮色部分的线条和发动机舱盖上的凸起连为一体。而舱盖的弧线在末端很自然的延伸到后视镜上，上扬的转向灯形成两侧飞翼的形状，从侧面观察也能清晰看出那股前倾的冲劲。新胜达很巧妙的用明暗格栅和后视镜转向灯这两处细节，表达出风暴来临的时刻。

腰线是汽车外形的灵魂所在，强调运动感的话，车上一般会用前低后高带有角度的腰线，新胜达也是这么做的。不过他没有一条线贯穿到底，利用了后门把手分割出高低层次，后半部分腰线顺势外扩。这样的好处一是视角效果没那么单调，二是车尾更加敦实，容易给人视角上的安全感。

新胜达的腰线和窗线都比较高，尾窗带有大角度下滑，所以如果你遮挡住轮拱以下的车身，它的上半部分和运动型两厢车相近。这样会对车内视野有一定影响，但带来非常动感的外貌，符合当今城市SUV去功能化，更强调生活、设计、个性的趋势。

从前到后，新胜达是有股从刚到柔的转变。和腰线相连的尾灯主要是弧线构成，尾部也有一整条弧线贯穿左右。风本是柔弱无力，唯有速度带给它力量，车尾也许是风暴席卷过后残余的微风，从另一个角度诠释自然的变化。新胜达的尾部没有前脸那么高的辨识度，算是稳重的选择。

在整体印象之中，新胜达有一些细节在起点缀作用。比如前后雾灯周边没有用简单的平整塑料填充，网状蜂窝在不增加线条的情况下，丰富了视觉层次。车身下延都被塑料件包裹，这主要是功能性的考虑，行走烂路不用怕剐蹭，在许多SUV上都能看到这种设计。双出的排气管被整合在保险杠内，车体没有外漏的部分，看上去就很端正是一个整体。新胜达长测车是白加黑的搭配（行李架是不多见的黑色），这确实是最能展现设计思想的颜色。我们观察在路上新胜达最多见的是白色，说明大多数车主也认同这种感受。

外貌协会这个词现在经常被认为带有一点贬义，但不少调研显示，外形一直是影响购车的最重要因素。优秀的设计对于汽车而言是股不可忽视的正能量，从索纳塔的热销开始，韩系车确实经历着设计提升品牌的过程，甚至一定程度上超越了他们在机械层面上进步的步伐。这可以延伸出另一个话题：设计师对汽车的话语权应该有多大，设计遵从机械需求，还是一切以设计优先。现在我们很难说是彼得希瑞尔成就了现代起亚，还是现代起亚成就了彼得希瑞尔，但相信这是自主品牌值得深思的问题。

余恒文
@8400km