新胜达长测(14)与同门2.0T车型的对话

2014-03-10
新车评网

新胜达长测(14)与同门2.0T车型的对话

前段时间,我们拿到新改款的起亚K5试驾车。它的最大变化是增加了2.0T发动机,这台缸内直喷涡轮发动机是现代起亚集团目前的当家发动机。在国内市场,K5是起亚的尝鲜者,而新胜达则是现代里第一个用上它的。于是,有机会就谈谈它们的一些异同。

新胜达长测(14)与同门2.0T车型的对话

新胜达长测(14)与同门2.0T车型的对话

两车的发动机参数都是一样的,所配的变速箱也都是6前速自动变速箱,不过我们重点关注它们的实际表现。

比动力。长测新胜达至今,也基本上开着它走过大部分的不同路况,可以判定它的动力性能至少有盈余。最明显的,一般在高速公路上提速,120km/h以内,我几乎不用怎么变换踩油门的力度和节奏,因为无需狠踩油门,车速就能自然地提上来,这就可见其动力底气是有的。又比如在高峰期的市区里拥堵慢行,也不必过于谨慎对待油门,因为它的中低转够灵活得来,又不会迟钝。所以新胜达块头挺大,但动力系统仍能有“细心”的一面。再开上K5 2.0T,还是发现新胜达的块头还是带来影响,踩下K5 2.0T的油门踏板,推动车辆前进的力道能好上半个级别,它已能跟同级几台优秀的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机相提并论。

用劲踩油门要催动高转动力的话,首先是变速箱受到考验。新胜达和K5的变速箱运转特性很相像,换挡反应不慢,而且动作梳理得平顺,在同级里都是优秀水准,这其实已是现代起亚产品里做得相当好的一个环节。真要用到4000,5000转的动力,两车的力量储备都拿得出手,同样可向同级的优秀对手看齐。

新胜达长测(14)与同门2.0T车型的对话

有个环节两车出来不同的表现。先说K5,以前试驾2.4排量的时候,我们对它的整体的静音表现非常满意,当然也包括发动机静音。但K5装载上2.0T发动机的静音效果,相比2.4有所不如,主要是在低转慢行时候能听到一定程度的运转声,有些许不悦耳。与之相比,新胜达显得处理得更好,就算深夜里在地下车库慢慢移动,也不会觉得发动机的低转声音扰人。

随着与这台2.0T发动机的接触越来越深入,它的动力水准其实已经开始给人清晰的轮廓,如要对发动机勾勒出精确的画面,那还有油耗悬念。很快我们会公布已积累的阶段油耗数据,敬请关注。

曾智聪
@6563km

0