【早高峰】

【晚高峰】

汽车广告中那种在空旷山林悠然前行的情景，注定难以出现在真实生活中，我们每天遭遇的往往是上面两种情况，即是早晚高峰。记得在艾瑞泽7刚上市的时候，我们编辑部曾借了一台试驾车来体验。在上下班的堵车过程中，我发现了两台车之间存在的差别。

我们这台长测车第一脚油门的反应，比之前试驾车要敏感很多，轻轻一点就有种往前“扑”的冲劲。平时起步确实需要多加留心控制油门，不过在堵车情况下，我倒是挺喜欢这种设计。因为在堵车时，我们经常会遇到各种变道加塞，需要通过紧跟前车的起步节奏来完成“防守”动作，这种设定无疑能让那些不文明者失去可乘之机。

【那么敏感的第一脚油门，对道路超车的感觉是否有影响？】

艾瑞泽7为何会作出这种设定变更？我觉得跟厂家的意见收集有关，早期一些媒体试驾艾瑞泽7后，曾抱怨其动力较肉。那为何我们当时没在车评里提及？因为我们清楚这属CVT特性使然。毕竟CVT“变挡”是一个渐进的过程，两个锥盘的间距会平缓地调整。因而CVT对大油门动作的瞬时反应没有传统AT来得那么及时，这时急性子的人可能会抱怨CVT加速不够快。但只要等到CVT齿比变化就绪，发动机转速就能持续保持在最佳发力区域，这时CVT的加速优势将发挥出来。引申一下，我们新车评网在此方面曾做过一个经典对比，有兴趣的朋友可以点击此处阅读。

将油门反应调快，无疑有助于缓解CVT那种给人“慢”的错觉。尤其大油门超车时，车子立刻有种往前冲劲（不过速度越快，前扑感觉就越微弱），先给驾驶员一个小“回应”，不会让驾驶者觉得踩油门没反应。而在同一时间里，CVT已开始悄悄地变更锥盘间距，换言之，此举是用“前冲”来“塞住”CVT变齿比过程中的部分时间空挡，以尽可能减少CVT给人加速不够快的错觉。回看在CVT领域里占领巅峰位置的日产，它的部分车型也有类似的设定（比如轩逸），相信中间也是出于类似考虑。

冯晞帆
@2769km