在备战整个GIC 5小时耐力赛的过程中，我们和科鲁兹赛车可谓是历经重重困难，但是最终都能迎刃而解，走到正赛的起点上。此次耐力赛的时间增至5小时，按我们4名参赛者的情况，其中一位车手必须跑两趟，而这个重任就落到余恒文身上。

 

当天的天气晴朗，场地干燥，对比赛十分有利。大约在下午3点30分，GIC 5小时耐力赛正式开始，第一棒安排的车手是余恒文。在一切看似顺利进行之际，忽然在第5圈时传来了车辆冲出赛道的消息。顿时所有成员都捏一把汗，立刻通过无线电咨询阿文是否安全，被告知刹车突然衰减导致制动力不足而冲出赛道（结束后我们总结应该是迟刹车进弯导致温度过高而造成的）。然后就等待着场地车辆进行救援工作，科鲁兹赛车被拖出沙地后，马上沿辅道驶回Pit进行护理。而另一边，维修区的同事们早已准备好各种工具，修复保险杠（其中一个扣子松脱），马上将轮胎卸下，吹去刹车上的沙尘，以及悬挂底盘处的小石子，待所有地方都检验无误后，车辆从新回到赛道，继续进行比赛。

 

我们的科鲁兹赛车原本处于全场第12位，媒体组第1位，但冲出赛道、拖车、修车结束之后，我们已经处于全场倒数第2位（当然还有一出赛就回去修车的），落后媒体组第1位的赛车10圈。但我们不会放弃，毕竟5小时的耐力赛才刚开始。虽然已入秋，但比赛当天的气温还比较高，所以车队一再叮嘱继续出场的阿文先将车辆稳定下来——不需要做多快的圈速，但要找到合适稳当的节奏。看得出他很快进入状态，接下来都能将圈速稳定在1分45秒左右。约4点30分左右，出场接近1个小时的阿文要回来交棒，第二棒车手是曾昭庆。阿庆虽然是第一次参与耐力赛，但他的表现发挥稳定，稳定住了我们在跟媒体组第一位赛车的差距，全场位置还有所上升。比赛开始进入到小高潮。

 

第二棒很顺利地完成后，紧接其后第三棒的车手是曾智聪。此时大约是下午的5点30分，天色渐渐暗下来，但能见度仍然清晰，赛车场也凉快下来。这时我们的科鲁兹赛车进入到最佳状态，阿聪可以很轻松稳定地以1分42/43秒的圈速节奏奔跑，同时场上开始出现各种事故，包括我们的媒体组对手也出现了修车情况，我们很快重回媒体组第一位置。中间还出现了一个小插曲，大概走了一半的路程，忽然听到车手呼叫要进入Pit房的信号。因为没有到换乘的时间，也不是油耗不足，我们都担心是发生了什么意外。原来是新换上的挡杆头松脱！这个“意外”有点让人哭笑不得，新换的挡杆头在车里但找不到，我们立马将原厂档杆头换上，继续出场。

由于多部赛车在赛道上出现故障，赛会决定出动安全车，带车5圈后，恢复正常，比赛继续。我们可以顺利继续扩大领先优势。

 

第四位车手伍澳迦上场。此时天空已黑，驾驶时需要更小心。车手反馈回来的情况是，车辆开始出现“疲态”——刹车磨损开始降低效率，澳迦也稳定地保持住了我们的位置。赛事即将接近尾声，最后一棒换上阿文，只需要坚持走完就能成功夺冠。8点30分，黑白格子旗帜扬起，比赛正式结束，我们都走到验车区迎接“功臣”科鲁兹赛车的归来。然而在看到头灯的一刻，我们发现车辆有点不对劲，行驶得比较缓慢，直至来到我们跟前，车辆突然“倒下”，左前轮子因螺栓出现断链，整个轮圈滚了到路边。初步总结原因，应该是我们在比赛初期冲出赛道而抢修赛车时，对左前轮的螺栓未完全拧紧造成，赛车扛住了140圈冲线后才倒下，它也已经全力以赴了！

最终经历5小时的耐力角逐，我们成功卫冕媒体组冠军。这也是一场充满戏剧性的比赛，从落后到后来居上，再到车辆完成赛事最后一刻的倒地。都说明了我们这个冠军的得来不易，也与我们四位车手和其它工作人员的努力工作密不可分。当然，功劳最大的是科鲁兹赛车。我们坚信赛车只是暂时累了但没有垮掉，所以这不是一个结束，将会是它更进一步的开始！

下面是新车评网赛车队征战GIC风云战5小时耐力赛决赛视频：

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