其实玩赛车，就是一个不断比赛，不断改车的过程，所有改装的目的都是为了提高赛车的速度。虽然前期我们对科鲁兹赛车进行过不少改装，但依旧还有很多需要提升的地方。为了争取更好的成绩，在风云4小时耐力赛之前，我们进行了第三阶段的改装。

还在原厂状态时，我们就发现科鲁兹在一些弯道，前轮容易有一侧车轮出现打滑，导致动力流失，影响出弯速度。最近我们在网上买到了适合科鲁兹1.6T的LSD（限滑差速器）。LSD的安装过程也比较简单，只需要拆开与变速箱连接的差速器，然后重新装上LSD即可，整个安装过程耗时不到两个小时。相信这会让科鲁兹赛车在出弯时更给力，具体效果如何也会在接下来的4小时耐力赛得到检验。

当然趁着安装LSD的机会，我们顺便为科鲁兹更换了由佛山明熙行赞助的美国安索变速箱油。因为变成赛车激烈驾驶至今，我们发现科鲁兹变速箱挂挡的手感相比新车时有所变化，所以尝试更换变速箱油。

 

除了提升动力能够提高圈速之外，“偷轻”也是提高圈速的一大利器。而在第三阶段的改装中，我们也把科鲁兹的发动机盖改为碳纤维的。由车美士出品的碳纤维发动机盖的重量为9.5kg，相比原来的发动机盖大概轻了6kg左右。虽然轻量化的幅度不是很大，但至少也减轻了一部分车头的重量，同时更加具有“杀气”的卖相也能吸引更多的目光。

另外在上篇文章中，我们也提到拆卸刹车真空助力泵的事情。因为直接拆除实在费事费力，施工日期离比赛也比较近了，所以我们用了较为巧妙的方法，拔掉助力泵和发动机之间连通的真空管并密封，同时拔掉刹车总泵上的电源插头，使其不能产生真空，也就没有了助力。同时，这样操作还有一个好处，就是如果拆除后车手认为不习惯的话，只需要重新接上真空管连通即可。

不过最终是否在本次4小时耐力赛使用无助力的刹车，我们还是会在赛前的试车后再做决定。

钟永坚
2013年7月18日