早在第一场风云耐力赛开始之前，我们就把科鲁兹的刹车改装列作首要任务，因为我们深知这种级别量产车的原厂刹车很难熬得住三小时的赛道激烈驾驶。但由于前期改装时间有限，我们最后只能硬着头皮用全原装的刹车“扛”过了第一场比赛。

【为科鲁兹赛车装上了新的刹车力分配器】

在第一场比赛前，刹车系统的唯一“动作”是关于ABS的拆除。虽然保留ABS能够减少刹车抱死的情况发生，但比赛规定是不允许采用ABS的，而且真正比赛起来，要想把刹车效能发挥到最大，还得靠车手100%掌控刹车。

在拆除ABS系统时，由于原厂电脑保护，导致车辆打不着火，这是量产车改赛车常遇到的情况。为了绕开ABS系统，我们为科鲁兹找来一套来自本田DC5的刹车力分配器。这样虽然科鲁兹现在的ABS系统还被接上，但整个刹车系统已经“躲开”了ABS系统。

原厂的刹车助力泵还是保留，所以虽然没有了ABS，但整体刹车反应没有变化，当然重重地踩下去是会抱死的。

【临时改装的刹车通风管直径很小，第一场比赛后，Hawk的刹车皮几乎磨光了】

其实直到第一场比赛进行之际，我们还在竭尽全力寻找合适科鲁兹的刹车皮，可是坊间适合科鲁兹安装的高性能刹车皮并不多，淘宝网店也都全部要订货。最终我们只找到了一套现货的Hawk街道用性能刹车皮，并且连夜自行加装了刹车通风管。

由于那套街道刹车皮还是与专业赛车用的刹车皮性能上有差距，加上当时我们改造的刹车通风管直径也有限，跑完几圈练习后回到维修区测量，整个刹车系统的温度高达400多度，这使得整个比赛过程中我们大大放慢了步伐，主要就是为了保护刹车不要过热。比赛后，我们发现刹车皮也已经完全磨损完了。所以第二阶段的改装中，刹车系统成为不可不改的重点。

【前后刹车通风管的直径对比】

第二阶段的刹车改装选用了D2的6活塞刹车系统，更大的通风盘设计能够更好的对刹车系统进行散热，同时专业赛车刹车皮也避免了刹车热衰退的现象。

同时我们请华扬车队的专业技师，对我们那套“山寨”刹车通风管进行了升级，采用了直径更大通风管，并且切除了科鲁兹原车位置偏下的发动机进气管口，使得刹车通风管可以更直接地引向制动卡钳的位置。此外，刹车油管也由原来的胶管变为钢油管，避免了高温情况下胶管因为高温而出现膨胀，导致刹车压力下降的情况出现。

在珠海的泛珠比赛中，第二阶段的刹车改装效果显著，即使是全力用尽刹车的情况下，整个刹车系统的温度都控制在300多度，刹车效能提升了不少。可是新的问题又出现了，因为新的D2刹车系统本身刹车力度已经很强，再加上刹车助力泵（也就是俗称的“大力鼓”）的加持，导致了制动力过强。在干燥地面上，由于摩擦力比较大，抱死的情况还不是特别严重。而在湿滑的路面上，由于摩擦力比较少，加上制动力过强，刹车稍微踩深一点就很容易出现抱死，不容易控制。特别是在做跟趾动作的时候，因为右脚需要同时控制油门和刹车，这时对刹车的“管理”就没有那么到位，这更容易出现车轮抱死。

正所谓跑得快的同时也要刹得住，虽然整个刹车系统的改装可谓一波三折，但是为了更好的发挥刹车系统的性能，我们后期有可能拆除“大力鼓”，以便车手更容易控制刹车力度，不过最终也看实际情况来操作。

钟永坚
2013年7月17日