可能有些网友知道，在新车评网这么多位车评人中，我虽然身高只有180cm，但已经是身材最高大了。这就经常会造成这么一种情况：某台车我的同事们坐上去都还比较舒服，但我一坐上去就会挑出不少人机工学设计上的毛病。尤其是10万元以下的经济型小车，由于车厢空间、制造成本有限，总有那么一些驾驶人机工学上做得不太让我满意的地方。这不，这回长测的宝骏630，也让我挑出了不少问题。

近期我出差很多，因此虽然宝骏630已经长测了一段时间了，但我却从没开过它。这天加完班，同事丢过来630的钥匙：“给你，今晚你就开这个吧！”

我走进夜幕下的停车场，坐上了宝骏630的驾驶座。一坐上去我就心想：“这帮人开车怎么总喜欢把方向盘调得这么靠前？”，接着立马开始调节方向盘。一调我就发现有点不对：原来宝骏630的方向盘是只有上下调节而没有前后调节的。而且我总感觉宝骏630的方向盘比其它车都要显得靠前，这样我在调节座椅适应我腿的舒适度之后，我的手就有点要伸直就够方向盘的感觉了。很多朋友应该都知道，这样的姿势开长途是不够舒服的。

然后，我就接二连三地发现了宝骏630车厢内一些让我觉得别扭的地方，例如座椅调节高低是用旋钮式的，调节起来很费力气；座椅调节靠背的拉手设计得有点靠后，因为我腿长，座椅要移得比较后，这时再调节靠背时左手就要和B柱“打架”；安全带不能调节高低，拉上安全带时它勒得我那有点肥肉的脖子不太爽。还有，第二天上班时我拉下遮阳板，竟发现遮阳板背面那面镜子没有遮盖板，我一路开着车，一抬头就看到镜子里倒影的仪表盘，很是怪异——怪不得有些经济型车宁愿把驾驶员这边的这个化妆镜除掉不装。

好在我可以理解的是，宝骏630这些人机工学上的问题，基本都是源于两个字：成本，也就是说这些问题都是为了节约制造成本而做出的牺牲，不属于设计师愚蠢的设计失误。对于这样的车我还是比较放心的，就像1000元的低端安卓机总还是比1000元的“高端”山寨系统手机好用一样，好底子好理念总是要比表面简陋配置低阶更重要。我举个例子：宝骏630的油门和刹车两个踏板的位置、角度都无法让人挑剔，这一点很多纯自主车型确实到现在都没法做得好。

更何况，宝骏630的这个车厢还有很多亮点值得一讲。例如它的那个仪表盘就设计得又简洁又容易读取数据，晚上看上去还又色彩缤纷又不刺眼，是典型的花小钱设计出的好东西；那几个空调控制旋钮个头大位置排列清晰，我第一次开瞟一眼就已经知道每一个是干什么用的；方向盘上的音响操作按键在左手边，操作起来比很多雪佛兰和别克车都还要顺手；还有，方向盘上那两个喇叭的按键看起来老土，但却十分顺手好按，喇叭的声音听上去也比较亮……

对了对了，还有，宝骏630的车厢用了流行的双色设计。我现在发现，双色的车厢是能有效提升车厢档次的一个很简单好用的方法，对于车厢用料比较低档的经济型轿车来说，这个方法往往有化腐朽为神奇的功效。更何况630的车厢还用了多种不同花纹色泽的材质，让它的车厢看起来不太像是7、8万元价位车的车厢，“面子”上是绝对给够的。

那么，最后我会对宝骏630的车厢做出什么样的总评呢？很遗憾我不能完全地做出总评。我只能说，宝骏630的车厢用有限的成本做出了很好的视觉效果，一些很基础的好设计也看出了这台车设计手法上的成熟感。对于中国现在家轿市场的现状和中国多数消费者的需求来说，它的车厢设计还是“对路”的。只是对于小部分像我这样身高超越中国平均身高的人来说，宝骏630车厢的设计确实是有瑕疵的，就不那么“对路”了。那么，宝骏630的其它部分之“玉”能不能掩上它车厢人机工学之“瑕”呢？就请大家继续关注我们的宝骏630长测吧。

曾昭庆
2013年6月1日