上海大众新桑塔纳长测(25)日记:走国道油耗创新低

2013-05-16
新车评网

我们平常的长途都在高速上跑,对于很多车而言(尤其是小排量车),最低长途油耗无法获得。在国道上跑,会不会得到比高速低得多的油耗呢?趁着周末,我带着桑塔纳全程跑106国道往返广州韶关。这条路我再熟悉不过了,全程限速80km/h,我开过很多车在106国道做出很低的油耗。每次跑106国道,我都会用自己平常的习惯去开车。在我手中跑过106国道的A0级车,分别是得到5.4L/100km的爱唯欧1.4L手动,以及得到5.0L/100km的飞度1.3L手动,我的凯美瑞尊瑞在这里可以做到4.8L/100km上下。那1.6L自动挡的桑塔纳,会得到什么样的成绩呢?

上海大众新桑塔纳长测(25)日记:走国道油耗创新低
【106国道曲江段穿越大宝山,落差大弯道多】

106国道广东段刚刚完成改造,京珠高速就建成通车,因此一直以来这段路车少路好。在这样的道路上开车,其实非常有乐趣。从珠三角平原爬上粤北山区,中间要爬过不少叫不出名字的山,落差不小,一路上几乎没有一马平川的时候。

有乐趣的路,自然不是做“节油赛”的地方。我跑这段106国道的原则是“该快就快”,因为两车道的路,如果遇到缓缓爬坡的大货车能超就超,否则会很浪费时间。很多时候,超车都在上坡路段完成,这对动力的匹配要求很高,响应速度和加速力度都很重要。

事实上这款车的响应速度和加速力度这两方面的表现都能令人满意。在上坡路段60km/h的时候油门到底,变速箱在半秒钟时间内从6挡跳到2挡(就好像只换了一个挡位,中间没有连续换挡的动作),变速箱的良好树立使得整个加速过程流畅,发动机中高转发力在小排量里的信心也已算够好,说明这套动力系统应对这种极端情况的能力可圈可点。

令人有点小不爽的是,这种“力道十足”的动力,都是在油门中后段获得的,桑塔纳日常驾驶经常用到的前半段油门调得比较慵懒(在市区行驶刚刚够用,但在山路、特别是上坡的时候有些不足),因此,桑塔纳虽然有足够的动力跑山路,但是要想跑得行云流水,那么油门始终要深踩,这对于油耗是个不利的消息,好在真正需要超车的时候并不多。

上海大众新桑塔纳长测(25)日记:走国道油耗创新低

1.6L,自动挡,山路,80km/h。这几个因素加在一起,你觉得应该会得到什么样的油耗呢?下面揭晓。

上海大众新桑塔纳长测(25)日记:走国道油耗创新低
【200多公里下来,平均油耗已经稳定在4.4L/100km】

快抵达韶关的时候,车显平均油耗已经稳定在4.4L/100km,这大大超出了我的预期。而排量更小的1.3L手动挡飞度,在几乎同样的周末时间段跑完G106广韶公路,得到的油耗在5.0L/100km左右。当然本次所参照的都是车显平均油耗,按照以往的经验,各自的真实平均油耗会小有变化,但也不至于颠覆机显数据(至少这两个品牌的车型不会有此现象),所以这个结果还是有参考意义。

其实新桑塔纳的长测进行至现在,统计的实测平均油耗,每一箱油的油耗基本都稳定在7L/100km上下,所以在这个相对理想的国道上,能做到4.4L/100km也不算太意外。新桑塔纳身上有不少顺应省油潮流的特质,比如整车注意减重(1100kg),所配轮胎的胎宽也不大,当然还有新的发动机也能为油耗做出贡献。

除此之外,我还发现新桑塔纳一个在其他车上不常见的小现象。

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【松开油门、发动机停止喷油,此时的转速完全靠发动机保持,就像手动挡“带挡滑行”一样。】

在任何时候我松开油门,发动机转速并没有像其他大部分AT车那样迅速掉到1000转左右,而是继续维持原来的转速。就好像是手动挡松开油门带挡滑行一样。有可能是新桑塔纳改善AT的传动效率,让变速箱的液力变矩器锁止时间更加多。当然大部分AT变速箱都会有提升传动效率的锁止功能,但锁止时间越长,对AT的平顺性调校就越难,一般选在高挡位巡航的时候锁止,所以如果新桑塔纳变速箱的锁止情况属实的话,可见它也顺利兼顾了平顺性。

邓宣
2013年5月16日

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