海马M3小长测(3)日记:解构底盘悬挂

2013-05-03
钟永坚

  海马M3小长测(3)日记:解构底盘悬挂

纵看现有海马家族中所有三厢车型的底盘,无论是当年的福美来、海马3到现在新的福美来三代,其悬挂结构都是前麦弗逊后双连杆的结构,都是沿用海南马自达时期福美来的底盘结构。毕竟对于初生的海马汽车来说,这无疑有利于他们起步发展,而且老款福美来底盘也有比较好的口碑。眼前的这部海马M3,其前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式,揭示了它的“身世”将不同于其他海马三厢轿车。

实际观察,海马M3的底盘各处细节构造跟丘比特很相似(但轴距长了100mm),其实在坊间,一直都有传闻说丘比特底盘源自三菱colt,从有限的图片资料来看,确实他们之间有不少的共同点。下面进入详细解构环节。

前悬挂:

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海马M3的前悬挂一如既往的是麦弗逊悬挂,上图所示:1.传动轴;2.防倾杆;3.下摆臂;4.转向拉杆

海马M3小长测(3)日记:解构底盘悬挂

从上图可以看出,海马M3前悬挂是典型的麦弗逊结构,并且下摆臂采用了铸造工艺加工而成。现在一般车型上的下摆臂通常采用铸造或者冲压工艺制造而成,对于两种谁优谁劣其实也没有一种完全正确的说法,毕竟还要考虑材料还有结构的不同。另外上图红色箭头标注的是防倾杆部分,可以发现海马M3的前防倾杆的连接点并没有在避震系统的部分(一般的防倾杆都链接在减震器),而是把链接点“下放”到下摆臂的部分。防倾杆的链接位置本来就没有固定的形式,它会受到整车总体布置的影响。而且下摆臂的运动比较有规律,也应该利于控制各种动态情况下的车身侧倾。相近对手里,奇瑞G3以及长城C50也采用类似的防倾杆布置形式。

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另外上图蓝色箭头指的部分是转向拉杆球头,其中最令我们感到兴趣的是螺母上方的锁销。在此前我们众多长测车的底盘当中,这种结构非常“罕见”,我们也不能断定设计者的最真实用意。我们猜测:万一螺母松动这根锁销能够减缓转向拉杆松脱的情况,不至于马上让转向失效。

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现今的副车架结构一般有三种设计,包括H型、C型和口字型,其中C字形副车架是口字型的“简化”版。如果抛开材料,单从结构上谈论的话,口字型副车架的“包裹性”更好,而且在碰撞的过程中也能提供更好的保护,对车辆整体刚性的提高也更有效。其次就是C型,而最后才是H型。当然谁优谁劣最终结果还得“算上”副车架的材料和车身的安全结构设计。从上图可以看出,海马M3采用的是传统的H型副车架(也有称为元宝梁),这种副车架在小车中普遍使用。另外海马M3的副车架与车身均采用“硬性”链接,并没有加入“衬垫”之类,按照这个价位的车型来说,这些都在情理之中。

后悬挂:

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后悬挂采用了这个级别普遍的扭力梁结构,从图中可以看见,海马M3的后扭力梁采用了开口V型的设计。另外横梁内也安装了防倾杆,以进一步提高整个横梁的扭转刚度。

 

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海马M3后减震系统的设计采用“机簧分离式”,这种设计有利于为尾厢节约出更多空间。同时海马M3还采用了“前弹簧、后避震机”的布置形式,这样的布置形式最主要的目的是使避震机能够尽可能的“贴近”震动源,使得避震机能够尽早的吸收震动,提高舒适性。当然前面所说的的只是在结构层面,还得看实际表现实现,实际体验发现,海马M3在走一些烂路的时候,整个后悬挂对路面的震动处理得比大部分同级对手“干净”,显出一定功力。

其他细节

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在车评文章里面也提到过,虽然海马M3的轴距只有2600mm,但是经过实测和验证后发现M3的后排纵向空间甚至超过了丰田的卡罗拉和大众速腾。而在拆解悬挂的时候发现,M3的后排座椅并没有并没有到达后悬挂的位置,也就是说它并非通过后移后排座椅来得到宽敞后排,那到底是什么原因?除了加长轴距外,也可以看出海马M3也有“驾驶舱前移”的设计痕迹,这也是其发动机舱比较“短小”的原因。

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【左为前轮拱,右为后轮拱】

海马M3的前轮拱的前后部分有覆盖件,后轮拱则只有后半部分有覆盖,前半部分和侧面都没有,轮拱的整体包裹程度在同价位里中规中矩。另外也发现后轮拱有的地方并没有做“平整”处理(上图红圈处),既不美观,高速行车时也有可能会成为噪音来源之一。海马M3的整体噪音也确实偏大,我们在后面的文章会细说。

由于我们长测的M3为手动旗舰版车型,所以前后均为盘式刹车。前刹车为单活塞通风盘、后刹车为单活塞实心盘,在同级车中属于正常水平。另外M3的刹车盘尺寸也是中规中矩。

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在轮胎重量方面,海马M3轮胎规格为195/55 R15,单个轮胎的重量为17.2kg。之前爱唯欧的195/65 R15轮胎重量为18.2kg,而新桑塔纳185/60 R15轮胎重量为15.7kg。和爱唯欧以及新桑塔纳对比起来,海马M3的轮胎尺寸处于两者之间,轮胎的重量也在两者的范畴之内,所以综合来看,海马M3的轮胎重量是正常水准。

总结

虽然海马M3并没有沿用老福美来前麦弗逊后双连杆的悬挂,悬挂形式并没有什么特别亮点地方,为这个级别常见规格。他也有亮点——通过加长轴距和“驾驶舱前移”的车身设计为后排创造出宽裕的空间(当然这应该有其原型车的功劳)。而至于海马M3底盘的实际操控和乘坐表现,我们会在接下来的文章中细说,敬请继续关注。

钟永坚
2013年5月3日

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