这段时间我一直都在开朗动，前几天换来尊瑞开了一晚上。虽然朗动和尊瑞是两个不同等级，甚至连动力系统的类型都极不一样的车型，但开了这一晚上尊瑞之后，我脑海里却开始思考这样一个问题：现在的现代和丰田，到底区别和差距在哪里？

在我的印象中，现代好像从没“号称”过它要向丰田学习，就算追溯到现代这个品牌起步之初，它也是引入了三菱的一些技术去开发车型，没有什么丰田的烙印。但是，从现代这个品牌现在的产品线，以及产品的特征来看，它却似乎在慢慢地向丰田靠拢。这次我在朗动和尊瑞这两个现代和丰田的典型产品中切换，就发现两者的优点和缺点竟然都有着惊人的一致性。

先说说两者共同的优点：朗动和尊瑞的方向盘扭动起来都很轻松，在市区内行驶时让人觉得很舒服；两者的油门都比较轻，而且动力调校得都很注重起步和低速时的轻快感；两者的储物空间都比较多而且设计得比较顺手，我上车后不会找不到地方放零碎物品；两者在市区内行驶时车厢都很安静；甚至，两者的自动大灯都很灵敏很好用，让人可以毫无顾忌地将大灯放在自动挡上……

再说说两者共同的缺点：朗动和尊瑞的转向设定都太过偏向舒适性，路感都很模糊；两者的底盘滤震水准都不算很好，过沟坎时都有一点生硬感；两者在高速公路上时，车厢静音程度就显得比较一般了，尤其是风噪都有点明显；甚至，允许我再说一个配置方面的共同点，两者的车窗都只有驾驶位有自动升降，其余三个都需要一直按住才行……

从我们接触过的很多丰田和现代的车型来看，以上这些优缺点还不仅仅是朗动和尊瑞之间共同存在的，而且存在于很多现代和丰田的车型之间。这些共同的特质就很容易让人把丰田和现代的车型归入同一类：比较注重舒适性、驾驶轻松、适合市区代步。但虽然是同一种性格，现代与丰田之间还是有一定差距的，差距在哪里呢？

我觉得从朗动、索纳塔和凯美瑞（尊瑞）之间找差距的话，最大差距有两点：一，转向。现代和丰田的转向设定虽然都比较偏向舒适化，但相对来说丰田的转向在舒适之余更加自然，而现代的转向则有回中力突兀等瑕疵。

二，现代和丰田的底盘质感都不是同级中最好的，但丰田的底盘无论在滤震、侧倾抑制、贴服性等方面都是能拿70-80分的，而现代的底盘虽然滤震和侧倾抑制也不错，但贴服性最多就是勉强60分的水平。简单点说，丰田的底盘在应对比较激烈的驾驶时（虽然大部分丰田车主不这么干），还是能让人觉得安定放心，但现代的车在激烈驾驶时底盘却有“露馅”之虞。

以上两点就是目前现代车与丰田车的最大差距，这两点都涉及到机械设计和调校，现代需要追赶上来（而且是追赶一流水准的丰田）可能还需要一定的时间。可是谁又知道呢？现代（包括起亚）在这些年的进步实在太快了。还是以朗动为例，我觉得朗动的外形和内饰设计比尊瑞都更能给我喜悦感，而且它的储物空间比尊瑞的还要实用（下回我专门用一篇文章来说这个）。外形内饰设计、车厢人性化设计对于我们的自主品牌来说都还是大难题，现代却已经能在这些方面超越丰田，假以时日它在机械层面再出现“大跃进”，似乎也不能让人意外了。

曾昭庆
2013年2月15日