尊瑞的仪表与常规动力车有一点不同：没有转速表。取而代之的是一个行驶状态表，有充电（CHG）、经济（ECO）和发力（PWR）三段。

我曾听说丰田解释过其混合动力车不设转速表的理由：因为发动机经常会自动停止运行，如果用户行车当中突然瞄见转速表掉向“0”，有可能被吓一跳。未免引起误会，干脆就不让用户知道发动机在如何工作、甚至是否在工作了。

其实从这个状态表里还是可以看出很多端倪的。中间的“ECO”段表示节能的状态，蓝色的“CHG”表示电池正处于充电（滑行和刹车时会指在这里），最上方的白色“PWR”表示系统正在发力。下面我以动力更替最多变的50－60km/h左右车速为例，展示几种典型的行驶模式。为了让大家看得更明白，我把中央屏幕也调到了“动力流”画面，可以看到电池、发动机、车轮之间的能量走向，但实际上平常没必要看这个画面，想看的话可以看中控台上更大的那个彩屏。

上图是低速轻柔驾驶、匀速行驶时最常见的模式——纯电力驱动。留意左侧亮起的绿色EV灯，它亮起时表示发动机“停摆”，是零油耗、零排放，尽管此时车子是在行进当中。

在上图行进中加深油门提速，油门踩得深一点（大概超过1/3），就会变成这张图的状态——知道你想加速，发动机介入，这时电池会“靠边站”，留给发动机发挥，此时的尊瑞与传统动力车无异。

如果你不是渐进加速，而是一大脚油门，就会出现这张图的状态——指针指向PWR，EV灯熄灭，不仅发动机介入，电机也一起发力，共同驱动车轮。这是混动系统正在发挥其最大能量的时候。说白了，状态指针越往上，说明系统越是处在“使劲”状态。

完全松开油门时，车辆处于纯滑行状态。EV小灯会亮起，发动机会停机，电池会趁机借助车辆滑行的动能进行充电，状态指针指在ECO和CHG之间，属轻微充电状态。

此图和上一张图的区别在于，状态指针指向了CHG的底部，因为这是在刹车状态，所有能量都被用来给电池充电，处于充电效率最高状态。

停车时，发动机停摆，能量没有流动，这时电池负责维持车上电器设备——包括空调、音响、车灯等正常工作。尊瑞这个能力是很强大的，只要电池电量在一半以上，维持一切正常运作5－10分钟没问题。记住它这时候是零油耗、零排放的，所以每次停车等候，我都有很大的优越感……

颜宇鹏
2012年12月18日