新福克斯在编辑部待了半个多月，陪伴我们在广州上班通勤、往返深圳肇庆等地长途旅行。经过这段时间相处，我们对它在市区、高速等路况的动力表现有了比较全面的认识，这里就对新福克斯的动力做个小结，相信这也是许多网友关注的重点。

这台2.0GDI发动机拥有同级唯一的缸内直喷技术，而且拥有Ti-VCT双可变气门正时。应用新技术后，它的参数比旧款福克斯的2.0L进步一大截——最大功率125kW，最大扭矩202Nm，在国内同排量中排第一。匹配传动效率很高的干式双离合变速器，新福克斯打下了很好的动力基础。

先从最基础的操作说起，新福克斯的双离合变速箱和传统自动变速箱在低速蠕动略有差别，松开刹车之后不会立刻前进，想快点起步的话需要轻踩油门。虽然起步也要给油，但新福克斯相比装备干式双离合变速箱的大众车型还是更自然一些，倒车环节就很接近自动变速箱没，松开油门很短暂的时间就开始倒车，也不会出现给油闯动的情况。联想到新福克斯标配了坡道辅助功能，坡上起步或者倒车的话一定要给油才走，这样设计有助于统一日常驾驶习惯，也不存在难以适应的情况。

有些细节新福克斯还不是十分完善，启动后无论D挡还是N挡都存在比较明显的怠速抖动。开起来抖动就消失了，但长时间等红灯的话是会感觉不太舒服。起初我疑惑是车况问题，但保养过仍然存在，最早参加试驾会的阿聪也证实当初存在这个现象，说明发动机的怠速运转还不够平稳。

讨论实际输出特性，新福克斯在2500转以下的低扭并不突出。事实上在借来旧款福克斯对比拆悬挂的几天里，开过新老两代车型的同事都有一致观点，搭配4AT的旧款福克斯起步更有冲劲，3000转以前的爆发力在新福克斯之上。同级一些头段动力好的1.8L车型起步也会比新福克斯轻快。

新福克斯强悍的参数体现在随转数上升动力输出不断加强，打个比方在2000转时只有30%的力道，4000转时达到60%，超过6000才发挥100%实力，相比同级大多数对手在5000转之后开始泄气，新福克斯一直到6500转红线区升挡都不见动力有什么衰退，高转动力在同级2.0自然吸气车型里名列前茅。

偶尔我全油门加速，偷瞄身旁的乘客从面带微笑逐渐表情僵硬到最后不由自主的握紧把手，可见它的动力已经不仅是够用，高转时给人的压迫感不会比涡轮增压的瞬间爆发弱多少。

单纯看这台2.0L发动机，它充分体现了自然吸气的魅力，动力非常线性，开上一会你就能对各个转速区间的动力做到心中有数。这对于新手而言很有亲和力，容易掌控车子发力，不会出现涡轮增压加速时的突兀。同时充足的后劲让驾驶者在国道、高速上超车很有信心。当然，这种愿意陪你全力催逼的特性开起来就很有默契感，垫定了新福克斯驾驶乐趣的基础。

当然说到动力就离不开变速箱，毕竟干式双离合变速箱首先就能提高传动效率。在新福克斯身上，这台变速箱在正常起步时很知趣的把升档时机控制在2500转-3000转，避开相对弱一些的低转动力。轻踩油门加速也很容易触发降档，利用比传统自动变速箱换挡快的先天优势，整个动力衔接的都还顺畅。不过缓慢起步的话还是能感觉在1500转左右会有一阵轻微抖动，低速行进间松踩油门偶尔会有换挡顿挫，在堵车时比较容易察觉这点，我把这些称之为对龟速慢行的抗议。

因为中低转的时候第一脚油门不是很猛，新福克斯在市区应对各种突发加塞有点吃力，变道超车最好预留一点空间降档提速，好在降档快动力输出线性很容易预判距离。我发现在短暂冲刺之后变速箱升挡的节奏并不快，会在每个挡位短暂停留半秒左右，假如冲刺后接着提速可以避免来回升降挡的次数。所以越是快跑新福克斯就越有精神，一改低速时的憋屈，好像做完热身运动彻底舒展开来。

另外你也可以用S挡让变速箱降低挡位行车，保持在3000转左右发力更直接，而且可以杜绝偷摸升档的小动作。新福克斯的S挡不仅只是用来跑山路，在市区开快车也很能派上用场。在之前的编辑室文章里我曾经介绍过三条上班线路，路线短的十分拥堵，路线长的车流少用时短。开新福克斯的这段日子里，我都喜欢走远的那条路，不仅是因为交通更顺畅的原因。开着新福克斯穿梭在车流中，它不经意间散发一种让你心情变愉快的魔力，开始每天怀着期盼的心情出门上班。

离开拥堵市区在车流较少的高速上，新福克斯就如鱼得水。阿聪在最早的车评里写加速到180km/h还有盈余，我在广东省内鲜有挑战极速的机会，但轻载的情况下加速到140km/h都很从容。在高速上3挡全油门加速到6500转换挡正好是140km/h，所以出高速路匝道需要全力加速的时候还可以留有一点余量，稍微放松一点油门在3挡6000转就达到120km/h限速。

【120km/h转速为2500转，是相对经济的设定】

新福克斯在编辑部出差和自驾游都遇到满载的情况，这时动力表现会和轻载有一些细微差别。主要是想轻微提速或者遇到上坡的时候更容易触发降挡，100km/h往上的后段加速耗时长一些，但是并没有因为满载造成动力明显下降的痕迹。

总体上说，不得不承认新福克斯这套2.0自动挡在日常驾驶环节没有高尔夫、思域、卡罗拉样亲切完善，低速的平顺性上有些失分。但快跑起来你就会发现它很懂你的心意，积极配合你的右脚选择合适挡位发力，尤其是在S挡下动力更好、换挡更顺、既“傻瓜”又快，加上高转时跑车一般气势的发动机声浪都会诱惑你开快车的念头。在动力方面新福克斯无疑经过高人调校，同级里和马自达3星骋都是运动特质最强烈的车型。而且在换挡速度、加速性能等方面它还在星骋的2.0自动挡之上。

余恒文
2012年11月20日