上汽MG5长测(9)日记:底盘极限操控测试

2012-11-12
XCP冯晞帆

我们近日在肇庆赛车场举办的奔腾B90试驾活动,在安全试驾环节设置了紧急变线项目,活动结束后我想到了跟我们一同前来工作的MG5,于是决定将其开到现成的场地一试身手。

此次设计的项目针对配备ESP的B级车,关闭ESP变线的话是会失控的。而MG5即便顶配也没有ESP,也就是说失控时只能完全依赖物理机械来完成“维稳”工作,但MG5尺寸更紧凑,却有利于它征服这个紧急变线雪糕筒阵。

我们的尝试需要循序渐进。头两趟都顺利变线成功,MG5在变线时车身侧倾确实略大,但它的转向依然听话,还愿意左右穿行的车头告诉我,它的余量还大着呢!于是我开始放胆以更高的速度极限来逼迫MG5。

上汽MG5长测(9)日记:底盘极限操控测试

上汽MG5长测(9)日记:底盘极限操控测试

上汽MG5长测(9)日记:底盘极限操控测试

上汽MG5长测(9)日记:底盘极限操控测试
【紧急变线全过程为先向左快速躲避障碍物,然后迅速往右绕回障碍物前方。】

我们将变线速度推至65km/h以上(同场B级车的ESP已经强烈介入的速度),MG5在向左避让障碍物的过程中,其车身横向摆动幅度确实比装备了ESP的车要大,不过迅速往右回打方向后,车头伴随轮胎嚣叫像是受到些许“阻滞”,但还是很精准地指向了“逃离”方向。以为一切大功告成之际,MG5车身竟然来了次小幅度的“余摆”,所幸“余摆”只是像喷嚏一样,惹你注意给你个提醒但其实并没有太多的大碍,车身整体依旧往既定路线前进,MG5成功完成了变线避让而没有失控。

说起来似乎很漫长,但上述的事情其实都集中于瞬间发生。MG5应对紧急变线的过程显然没有装备ESP的车那般“傻瓜”,但只要驾驶者与机械保持随时沟通,做适时的、细微的方向调节,还是让它完成了紧急变线。

我们试着将起步点更加推后,MG5的变线极限如期来临,不过它的极限特性略偏向转向不足,失控时尾部动作没有很多多余摆动,更利于驾驶者打方向并将车辆安定下来。

上汽MG5长测(9)日记:底盘极限操控测试
【对于MG5这种尺寸这种动力的车来说,205mm宽胎能提供很好的抓地力】

紧急变线是很考验一部车底盘功力的项目,一番真刀真枪实测下来,MG5的底盘功底真的不容小觑,也让我们找到了之前在MG6上所感受到的那种操控底气。下面就是在此次测试中,我对MG5机械上一些有利因素的总结。

1.在这个场地里,相比同场感受的几部B级车,MG5的紧凑身材有一定优势;

2.205mm宽胎对A级车来说,能提供很好的抓地力,有利于提升变线极限;

3.悬挂对车身的侧向支撑,头段动作略显大,但从中段开始提供坚韧支撑,有利于抑制车身变线时的重心变化幅度;

4.底盘和转向系统与驾驶者能保持良好沟通,让驾驶者随时感知车身状态,以适时准确地作出微调。

上汽MG5长测(9)日记:底盘极限操控测试
【期间一同行开Leon FR来“助兴”,Leon FR的低重心、宽薄轮胎和ESP,无疑是提升底盘变线极限的典型示范】

冯晞帆
2012年11月12日

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