最近一周我和阿聪换车开，他开尊瑞，我开大7 SUV。在这两款车之间切换，当然有很多感受，尊瑞是舒适、平和、安详的，大7 SUV则是阳刚、雄壮、威武的……但最显而易见的差别是油耗，习惯了尊瑞长时间6升出头的油耗，一到大7 SUV上看到翻倍的数字时，自然有些五味杂陈。

其实我驾驶这两车的方式没什么不同，但在交换几天后，我还是觉得自己有改变驾驶习惯的必要，关键就是刹车。

我们常说，刹车是油耗的敌人。曾经有新手问我：为什么说刹车会费油？不是踩油门才会费油吗？其实道理很简单，踩油门固然要用油，但如果一次踩油门后让车子充分滑行，这一脚油转化成了足够的行驶距离，那就不算浪费，只能说用得其所。但是，如果一脚油门后车子本来可以滑行200米，结果滑到50米时遇到个红灯，你把车刹停了，那这脚油门就浪费大了，所以你说你的这脚刹车是不是浪费油了？

其实一些省油高手的驾驶秘诀就在于：少用刹车。而少刹车的秘诀，无非就是看准了前方路况才加速，力求不浪费车子的惯性。

这么简单的原理，聪明的汽车工程师不可能不去研究。于是制动能量回收系统应运而生。这个系统的作用就是回收刹车时因为车子惯性产生的能量，这些能量可以被储存起来，用到别的一些需要能量的地方。

尊瑞是油电混合动力车，但凡混动车肯定都有制动能量回收系统，而且混动车因为有动力电池，它们通过制动回收的能量，可以直接用来驱动车辆。在凯美瑞尊瑞上，除非你用那种100km/h－0测试的方式急刹车（这时能量回收系统会断开，让刹车系统发挥其本质效果），否则正常减速刹车，大部分能量都会被收集利用。所以开尊瑞的时候，刹车是不浪费能量的，这些能量可以用于下一次加速。知道了这一点，开尊瑞刹车就可以更随意，甚至有时开到红灯前才急刹车都可以，因为这样急刹车回收的能量和你早早松开油门滑行到红灯前是差不多的。

我就是因为开了尊瑞几个礼拜，养成了这种很随意刹车的习惯，甚至每当大脚一点踩刹车时还感觉自己很有成就感……但是在大7 SUV上，我突然醒悟到这样做是不对的，因为它并没有制动能量回收系统。

大7 SUV的刹车是很灵敏、高效的，减速时很能给人信心。但正因为这样，会让你容易忘掉它其实是部“重型”的大梁式底盘SUV，车重达到1960kg。看看动能公式E_k＝0.5mv²，m代表质量，质量大的车动能也大，所以大7 SUV滑行时的动能是很大的，你要用刹车把它强制拉停，这脚刹车抹杀掉的动能也就很大。要知道，这些动能都是以踩油门、发动机烧油为代价得来的。所以开大7 SUV刹车时，刹得越重，费油就越多，心里自然就有了负罪感。

于是，我特意提醒自己改善、优化驾驶习惯，并不是不能踩油门，只是看准了前路空旷才踩；下长坡、开向交通灯，尽量早点松油，滑行过去，减少刹车力度。这样的确能让大7 SUV更省油。当然，这也让我强烈觉得像纳智捷大7 SUV这样的车，其实最该配备制动能量回收系统——虽然它不是混合动力，无法用电能驱动，但因为它车重，刹车回收能量应该是挺见效的，这些能量储存起来可以供给大7 SUV身上众多的豪华科技装备使用，可能还可以用于怠速停机，降低怠速油耗。希望纳智捷方面看到这个建议后有所行动啦。

颜宇鹏
2012年10月17日