英朗GT在从兰州出发前里程已经接近14000公里，按照官方的5000公里保养周期很快就要进行三保。但是行程要求我们尽量抓紧时间，根据线路估算这次西行总里程大约是2000km出头，这样来看16000km做三保也不会超出正常间隔太多，还是能让人放心在完成敦煌和和河西走廊之旅后，回到兰州再去4S店保养。

当然出于安全起见，我们还是在出发前自行检查了机油状况。当初行驶4000km之后机油颜色已经有些发黄，但还算正常损耗，液面高度在正常范围内。在西行旅程的中途，我们也随时保持对机油的检测，上图为返回兰州保养前的机油状况，颜色还不是很深，英朗GT在途中没有出现什么异常。

在青海和甘肃这样的西北地区，想找4S店来保养车辆确实比南方要费工夫。别克品牌在当地的4S店集中在省会城市，比如兰州、西宁，除此之外只在嘉峪关市有标准4S店。在我们进行保养的兰州市，也只有两家店可供选择。事实上我们在甘肃张掖、武威这样比较繁华的地区向当地人了解平时怎么保养车辆，有一点挺有意思的是当地把保养俗称作“换油”，平时小保养就在本地一些专职保养的店面更换机油，只有大保养的时候开车去嘉峪关或者兰州的4S店。所以在西北用车对可靠性的考验会大大胜过南方地区，而且在缺乏激烈竞争的环境下，服务标准更多的是依靠厂家规范和4S店自身的服务意识了。

关于保养：

在兰州的别克4S店，我们得到的接待和广深地区没有什么差别。售后接待很细心的给座椅和方向盘套上防尘套，详细登记了车辆信息。因为三保属于自费，在保养项目上我们只选择基本项目。根据保养规定，英朗GT 1.6T的三保除了更换机油机滤之外，还要更换空气滤芯和汽油滤清器。根据售后介绍，英朗GT 1.6T的机油统一是美孚一号全合成机油，4L装的价格是458，属于正常水平。由于我们提早电话预约，工时费进行了打折，最终费用为762元。

由于在山丹军马场那段极其恶劣的路上多次托底，还有不少飞石击打底盘，因此我们在接车的时候特意叮嘱要好好检查底盘。其实按照官方保养规范，目测检查底盘属于标准流程之一。技师也按照叮嘱仔细检查。凭印象中的磕碰部位我们在右门下方仅找到一处痕迹，从图中可以看出略有弯折，但对底盘强度应该没有影响。英朗GT从深圳出发以来遇过不少险情，在保养前我们心里不是很有底，这下可以彻底放心继续旅程。

【兰州这家4S店的环境和南方并没有明显差异，休息区提供电视、电脑、杂志等共车主消遣时间】

在保养中途发生了一个小插曲，因为根据我们预想，检查底盘的内容包括进行螺栓紧固，但螺栓紧固其实属于收费项目。针对我们的这项要求，技师表示20000公里以内的车辆基本不需要进行紧固，许多螺栓是自锁紧的设计。但我们对此前走过的烂路实在心有余悸，经过一番交流技师还是帮我们紧固了底盘部分螺栓，并没有收取额外费用。

检查轮胎：　

在二保的时候我们测量了轮胎胎纹深度，因为这次环中国行的里程预计在30000公里左右，接近一套轮胎的正常寿命。轮胎作为整辆车跑长途中最脆弱的环节，需要经常留意。在经历山丹军马场那段烂路之后，我们仔细检查了胎压和是否扎钉，很好运的是这套轮胎一直到保养都没有出现任何意外状况。

我们测量胎纹的方法，是用专用的胎纹卡尺，在轮胎外侧起第二条排水沟处，选定三个点进行采样测量，然后取平均值得出胎纹深度数值。此次测试时里程表显示17620km，测量结果如下：

作为一辆前驱车，前胎磨损比后胎明显是正常的，前轮受到更多的承重、制动、转向摩擦力，还要驱动发力。英朗GT在两次保养间隔里跑了7000km，前轮平均磨损了近1mm，后轮平均磨损了不到0.5mm，整体而言前后轮的磨损程度都比二保之前有所加重。这和行驶里程较长、另外包含了超高速长途行驶有关。值得注意的是前轮出现一定程度偏磨现象，需要做四轮定位防止进一步偏磨。

关于车况：

里程接近20000公里的英朗GT仍然是一切良好，在二保时我们讲过气温低时冷车会有一些“咯咯”的声响，但热车之后就消失。在西行途中我们首次遭遇零度低温，这一现象再次出现，但对车辆性能没有构成影响。

在前往山丹军马场那段超级烂路的途中，英朗GT不仅遇到许多大坑，偶有托底发生。还有一段类似炮弹坑的路面，在那种路面车身被不断上下扭曲，对车身强度和内饰装配都是魔鬼考验。在路上我们听到右后门传出一些异响，经检查门壁板产生一些缝隙。还好缝隙并不算明显，正常道路上没有异响传出不影响乘坐。在回到正常路面之后整辆车的驾驶感受并没有产生变化，转向手感、滤震效果都和以往相同，所以对于轿车而言除非万不得已，还是别去尝试炮弹坑这样的越野路况。

英朗GT接下来就会前往内蒙古和黑龙江，体验草原地区少数民族风情。

余恒文
9月16日 @10557km 兰州