英朗GT环中国路试Day13:仍在收费的省道山路

2012-09-10
新车评网

【第十三天:泸沽湖-西昌 | 行程:294km】

曾经沧海难为水,除却巫山不是云。

英朗GT环中国路试Day13:仍在收费的省道山路
【省道S307穿越横断山,逢山开路,遇水架桥。迎接我们的却依旧不是坦途】

英朗GT环中国路试Day13:仍在收费的省道山路

翌日,泸沽湖的过客又开始了新的征途,继续在崇山峻岭间穿行。尽管难免不舍,但更重要的是,能否将那一汪碧水蓝天长久留存在心底,铭记这里的宁静与平和,在这浮躁的世间,提醒自己不要轻易放弃此生追求的美好。我们不属于泸沽湖,但是我们属于自己的人生。曾经沧海难为水,当横断山再次将壮阔的一面展现出来,却再也难以打动尚未平静的我们。

走进千里大凉山

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进入四川,盘山路依然在横断山区穿行。在盐源县境内,路面修整已有一段时日,偶有修补的地方,总的来说情况较好。在这种山路上开车容易激起劈弯的欲望,但是要注意控制车速。由于工程设计的标准限制,二级公路的弯道视野普遍不高,盲弯非常多,因此在经过弯道的时候千万不能越线,注意勤按喇叭以提醒盲弯前方可能存在的的对面来车。

跑了这么多山路,我们对英朗GT的山路表现有了一个初步的认识——这是一辆越逼近极限越有沟通感的车。平时低速行驶时,英朗GT是没有什么速度感可言的,安静的车厢和对细微震动良好的过滤,使得它当之无愧地成为一辆合格的买菜车。但是当你在弯中尝试加大油门逼催极限的时候,沟通感越来越清晰,继而出现轻微的推头,尾部却很安定,没有外甩的趋势,只要一收油门就可以将刚刚出现的胎响抑制住。这样的特性,使得英朗GT在开快车的时候非常安全,普通用户也可以很好地在极限的边缘控制好英朗GT。

收费的烂路

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英朗GT环中国路试Day13:仍在收费的省道山路

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这样的道路也好意思收费,我们心中不免有一丝不满。中国的道路大都如此,新一年,旧一年,修修补补好多年。短暂的劈弯过后,英朗又被迫变成了越野车,风尘仆仆地在这条收费的省道上蹒跚前行。仔细算下来,短短几十公里的路上居然有三个收费站,收费分别为10元、12元、10元。这样的费用,一点也不比高速公路便宜。

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过了磨盘山收费站,是一段新修的盘山二级公路,里程不长,穿过几个隧道,然后一路长下坡,到达坡底就是大凉山腹地——西昌了。这段长下坡长达十几公里,英朗GT的变速箱带有下坡减速的设计,几次明显的下坡刹车之后,发动机能够维持在2000转左右、恒定挡位控制速度下坡。尽管如此,由于自动变速箱的先天结构,决定了英朗GT在长下坡时仍会逐渐越溜越快,需要辅以间歇制动才能保证安全。这是我们对下长坡的初步体验,将来在黄山这一站,我们会专门针对下长坡的热衰减做一个专门的测试。

现在,新修的二级公路也开始流行几公里的长隧道,横断山区的筑路成本非常高,蜿蜒曲折,桥隧相连,沿途地质条件不好,又偏偏落石塌方不断,泥石流、水毁路面甚是常见。而沿途地区的经济状况比较落后,光靠当地财政较难支撑发达的的公路网体系。我想这大概也是四川省仍然保留这些收费二级公路的一个原因吧。当然,我们还是非常期待全面取消二级公路收费的日子。

英朗GT环中国路试Day13:仍在收费的省道山路

看到这个西宁收费站了么?千万别以为我们瞬间时空大挪移到了青海省西宁市哦。新修的昌雅高速,在西昌北面的高速收费站就叫“西宁收费站”,也就是我们下高速的地方。中国同名的地方,真是一抓一大把。到了西宁,就是到了大凉山的腹地。明天,我们就将真正穿越大凉山,开始云间高速之旅。

英朗GT环中国路试Day13:仍在收费的省道山路
【本日行程】

邓宣
2012年8月27日 @4190km 西昌

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