瑞麒G3长测(10)日记:从油离配合起步讲起

2012-07-12
新车评网

瑞麒G3长测(10)日记:从油离配合起步讲起

前面一篇日记提到,瑞麒G3因为明显地偏中高转发力,脾性跟很多车不一样,我就从它的油离配合起步讲起。

先梳理瑞麒G3 1.6DVVT发动机的动力特性,每天频繁地起步和慢行,让我大致摸清了发动机在中段和低段转速发力特性。

它大致可分为4个阶段:2500转以上,是1.6DVVT动力最为活跃区域,至少在市区里加速超车能给人足够信心;2000-2500转,挂在高挡位时可以跟上车流,较低的1,2时加速感更强,但说不上信心十足;1500-2000转,一回落到2000转以内动力明显减弱,高挡位行走市区快速路,需要提速时,踩油门得花点时间才能催动转速上升,此时最好降挡提速;1000-1500转,此时踩油门有一种车子受困的感受——不愿意往前走动。

单论油离配合的话,瑞麒G3的易掌控程度比爱唯欧还略好,在平路上不追求快速起步的话,松离合踩油门略随意,都能平顺起步。

瑞麒G3长测(10)日记:从油离配合起步讲起

各种正常的行车、超车情况,我就不再过多着墨,讲一些瑞麒G3的特别脾性:

1.在我居住的小区地下车库出口坡道,我必须在坡底起步,以往开手动挡车出入,挂1挡可以很随意起步爬坡(结合转速也就1500转左右)。但开瑞麒G3,我发现我不能如此随意地起步,刚走上坡道就觉得踩油门发不出多少力,甚至转速还被迫回落。不过,G3在1000转出头时也够顽强,仍不见抖动熄火,其实可以慢悠悠地爬上坡顶。但我实在嫌上坡慢,还会堵住后面来车,就在上坡过程中轻弹离合,短暂空转让转速上去,只要结合转速一过1500转,上坡就轻快很多。上面是应急做法,我大多数时候是提醒自己要提高起步转速,也能顺利轻松上坡。

2.正常行车,随车流松油门带挡滑行减速,再踩油门提速。大多时候为了省事,只要转速没有回跌到1000转以下,我都不轻易降挡,而依靠1000转出头的动力跟上车流提速的步伐。我试驾过的大部分手动挡,都比较愿意配合这种偷懒的开法。但瑞麒G3我就需要刻意提早降挡、多降挡,保持转速在1700,1800转以上,否则低转速强踩油门会跟不上车流的。如果着急提速,就更需要懂得提早降挡,将转速保持在2000转以上

总的来说,开瑞麒G3没那么容易偷懒,既特别考验车主的半坡起步功夫,平时还需要多踩离合勤换挡,要不然影响行车节奏。

曾智聪
2012年7月12日

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