这回凯美瑞小长测的车辆是厂家借出的，提车时一共借了两台车给我们，一台是凯美瑞2.5Q旗舰版，另一台是凯美瑞-骏瑞2.5S凌动版。名字很长，说白了就是一个豪华版顶配，一个运动版顶配。

去提这两部车时，我们也感到纳闷：应该只是配置略有差别吧，开起来想必是一样的，有必要同时试驾两台车吗？

结果当我把两台车分别开了一天后，发现事实并非如此。这两台车开起来是不同的。随后我也组织了所有车评人去轮番试驾，回来再“对口供”，大家的感受完全一致：运动版的那台悬挂比豪华版安稳，开起来更有贴服感，而豪华版那台，刹车点头较明显，过弯的漂浮感也明显一些。除此以外，两车的噪音、滤震（包括过减速带的动作）表现基本上一样。

要说差异有多大，其实也不大。我相信一般对车不敏感的消费者未必能感觉出来，如果要给这两车的操控性打个分，程度也就是80分（运动版）和77分（豪华版）的区别。

但是，既然有现象摆在眼前，我们就有去寻找原因的欲望。

首先我们拨打了广汽丰田400电话，直接问“凯美瑞”和“凯美瑞-骏瑞”的底盘调较是否有差异。厂方话务员给出的答复是：根据他们手里的资料，只能看到这两款车配置有差别，底盘从规格上看起来是相同的。

然后我们再拨通深圳一家广汽丰田经销店的电话，问了一名销售顾问，对方表示这两款车的底盘没有区别，我再三追问你确定吗？他说，厂方没有任何宣传资料说过这两车的底盘有不同，所以应该是相同的。

看来电话问不出结果，还是靠自己吧。

【轮圈和轮胎的款式都不同，但轮胎规格相同】

根据经验，先从最有可能的轮胎入手。起初，根据驾驶感受，我曾怀疑两车的轮胎扁平率不同。但经过对比，两车的轮胎规格完全相同，都是215/55R17。只有轮胎品牌型号不同，豪华版用的是邓禄普SP271，运动版用的是普利司通泰然者ER33。两款胎从花纹看特性差异不会很大，于是下一步被怀疑的是胎压。

【两车的胎压均等】

经过测量，两车的8条轮胎的胎压都在正常值240kpa，偏差不超过10kpa，所以也排除了胎压导致的行车质量差异。

 
【两个版本的减震器零部件编号一致，应该是相同规格的产品】

至此，我们的怀疑落到了悬挂系统上，最有可能的就是减震器。正好小长测要做悬挂拆解，我们决定对两辆车同时进行拆解。拆下轮胎后，细看减震器上的标识文字，发现两者的前、后减震器分别都是同一个零部件编号（供应商是日本知名牌子KYB）。换言之，减震器也相同。

至此，我们实在找不到明显的证据，去支持运动版的超快感会比豪华版更好。唯一可以“抓住”的可能是轮胎：运动版的普利司通Turenza ER33轮胎，是不是比豪华版用的邓禄普SP271轮胎的胎壁更硬一些？（因为较硬的胎壁就相当于用上了较硬的弹簧）这只能是一个推测，因为这一点我们实在无法去检验。

我可以和大家分享的感受就是，就我们手里这两台车而言，我更喜欢开运动版的骏瑞，它跑起来更能给我信心。当然豪华版单独开下来也没什么问题。

【两个版本的前隔栅、保险杠、尾翼等细节有别，大家更喜欢哪个？】

我喜欢开运动版的骏瑞还有几个小理由——

第一，这车有方向盘换挡拨片。虽然这东西对绝大多数凯美瑞用户来说应该是摆设，但因为新凯美瑞的2.5L发动机整个转速区域的运转都比以前畅顺了，所以真的“突发奇想”去用用拨片换挡，也还是有那么一点玩味的。

第二，运动版的车厢没有桃木，改用仿金属的银色饰片，虽然材料更廉价，但车厢氛围更清爽，更适合我这些心态尚不算成熟稳重的用户。

第三，运动版的仪表台上因为少了些装备，反而多了几个储物格，用起来更顺手，一个是方向盘左下方的小格子，用来放过路卡非常顺手，而豪华版没有这个格子，过路卡只能放在车门把手上；另一个是中控台空调下方的格子，用来放钱包和大号的手机非常合适，豪华版这里是加热制冷座椅的开关，钱包手机只能塞到杯座里。

最后，运动版的座椅是偏运动型的，两侧包裹性好一些。但是这一点是同事提醒之后我才发现的，因为开这两部车的时候，我都从未激烈地拐过弯，也就未曾对座椅的侧向支撑有过任何需求。倒是方向盘的差异很显著，运动版的方向盘是全真皮，而豪华版的方向盘上半截是桃木，后者虽然很高级气派，但就没有前者的握感那么纯粹了。

【豪华版的车厢：桃木装饰、配置更丰富】

【运动版车厢：方向盘带换挡拨片，银色饰板观感素雅】

这两个版本官方售价相差达4.9万，具体配置差异大家可以去看配置表。我知道甚少买凯美瑞的人会对“运动”二字感兴趣，但就我开过的感受来说，这台运动版是值得向大家推荐的，而且，它的纯黑隔栅、五辐式轮圈我觉得也是挺帅的，大家认为呢？

颜宇鹏
2012年6月22日