新帕萨特落地已将近3个月，目前行驶到6000多公里，过了磨合，做了首保，开过多种路况，是时候说说它的驾驶感受了。

其实在这篇文章前，我们已经对新帕萨特2.0T的驾驶感做过一次详尽评价，那是在《三款2.0T中高级车对比》文章里。请允许我将该文的一段驾驶特性总体评价拷贝在这里（也是我写的）：

“帕萨特的整体个性最温文尔雅，所有操控环节都做得很柔和，给人很高的完善感，配上大众一贯平淡但理性十足的内外布局，极易上手、很好相处。TSI+DSG的动力配合已经天衣无缝，有最高的加速效率，但加速时声音最细微，感觉像一台大排量豪车。操控方面，转向轻巧，但路感回馈近乎零，是那种追求轻松至上的类型。底盘在日常道路上的初段滤震为三车中最彻底的，行车品质很容易讨好人。对于热爱驾驶的车评人来说，帕萨特这种与驾驶者之间隔绝、疏离的特性显然不会受到好评，不过我们得承认，对大多数普罗百姓来说，帕萨特开起来最为轻松、舒适，也可以说最有高级感。

在关于底盘的测试中，我们发现新帕萨特的底盘路噪较大，悬挂在快速碾过坑洞时会表现生硬，极端操控状态下它的动态比较笨重，不太适合“激烈运动”，底盘功力不如另外两车深厚。”

下面我再说细一点。

关于2.0T动力

动力好——这是所有选择帕萨特2.0T版本的用户的着眼点。它的确没有令人失望。在日常城市里常用的速度区间，这台帕萨特2.0T能提供随传随到的爆发力，超车、加速可说是无往不利。在磨合期内我们已经经常“违规”开到120km/h，因为要忍住动力的诱惑保持低速行驶实在是太困扰。磨合期过后，我们经常漫不经心地“踩”到140～160km/h。2.0T发动机活跃的中高转动力可以带来强韧的加速能力，造就了从容的“变速”能力，但即便日常大部分时间以1600～2000转的低转速行驶，仍然能感到力量很从容。就动力的“丰盛”程度来说，我觉得这台帕萨特2.0TSI+DS已经超过一些3.5L V6的车型（例如雅阁3.5、天籁3.5），和最近我们试驾过的帕萨特/迈腾3.0L V6相比，这个2.0T版本的加速快感也是更鲜明的，适合开车节奏快、喜欢追求驾驶趣味的人（仅动力来说）。

关于DSG变速箱

帕萨特2.0T匹配的6速DSG变速箱采用湿式离合器，是大众较早推出、技术相对成熟的DSG型号。它在日常行车时能提供非常畅顺的传动，柔和地加速时，你完全不会感觉到任何换挡动作，平顺性和CVT几近看齐。但是当你轻轻用脚掌“印”一下油门，会发现动力的响应性是很直接的，这是它比CVT可爱得多的一面。激烈驾驶（其实也就是突然加速想超车）时，DSG即使在D挡下也具有极快的换挡反应，眼见转速指针瞬间飙升，好像机械部分什么都没有做似的，随之而来的却总是更强的推背力（因为涡轮发动机的天性是越高转越有力）。虽然它时常很忙碌地跳挡，但由于换挡总是很畅顺，你可以完全不消去理会挡位。

这台DSG变速箱迄今为止唯一让我不满意的，是它在D挡停车时会有比较显著的震动，无论是脚踩刹车还是启动AUTOHOLD都是如此，只有切换到N挡时震动才会消除，与此同时发动机转速并无变化（至少从指针动作看不出），所以我推断这应该是DSG变速箱发出的噪声震动。

关于操控

大众如今的操控特性已经有所转变，不再是过去那种“重”感非常强的特性，新帕萨特也不例外，它的方向盘原地或低速时十分轻巧、柔和，油门、刹车的踏板也很轻，电子手刹和AUTOHOLD都让驾驶更为便利，甚至四个车门开关起来也比上代帕萨特轻了不少。有一位拥有大众车型多年的朋友开上我们的新帕萨特，马上对它如此轻巧的操控界面颇有微词，但他却说不出有什么支持“重”的好理由。反观我们公司两位新手同事，每次开上新帕萨特都会说“很好开啊！”，这其实就是德系车整体都变得更平易近人的原因。

关于底盘

直至如今，每当有稍微关注车的朋友看到我们的新帕萨特，都会问“为什么你们不选新迈腾？”（当然我知道如果我们开的是新迈腾，他们也会问为什么不选新帕萨特……）我再次重申一次新帕萨特和新迈腾的核心差异吧：新迈腾的一些车厢和底盘用料是比新帕萨特高级的，但新帕萨特的底盘悬挂设定比新迈腾硬朗一些，我个人更喜欢新帕萨特这种底盘风格。所以选择坐的话，我会选迈腾；但选择自己开的话，我会选新帕萨特。

具体来说，新帕萨特的底盘属于非常精确的“软硬适中”（新迈腾则是偏软），碾过减速带、坑洼时有良好的吸震，日常过弯时有平稳的入弯姿态，高速开过“桥头跳”时车身上下抛动幅度有良好的控制，所以高速行驶稳定性也比较出色，达到我们对德系车的期望。新帕萨特底盘最大的弱点是静音表现很一般，虽然低速时整部车很安静，但一遇到水泥路面以40km/h以上行驶时就会有明显的中频噪音从底盘传来，高速到120km/h以后车厢内也算不上安静。

关于这部新帕萨特2.0T的驾驶感受，我先说这么多，虽然没什么“刺激”的，但都是日常生活中用户最容易接触到的感受。稍后我们还会继续带来关于这车配置、功能以及油耗方面的表现，敬请继续关注新帕萨特长测！

颜宇鹏
2011年12月26日