前几天YYP曾经写过一篇完整剖析英朗的操控特性的文章（请点击这里查看）。其实作为新车评网编辑部平时开英朗最多的人，我原本应该去写这篇文章的。但上次在场地试驾英朗时我由于出差并未参与，因此便由YYP来向大家讲诉英朗在操控上的闪光点了。

在英朗半年的长测历程中，它数次在各种场地条件下与几位优秀的对手做操控对比。例如与同为长测车、底盘功力不俗的MG6已是不止一次有过交锋了，上次它还在自己的主场银湖迎来了比自己更激进更运动的GTI。而最近几天，我们又找来了同级中的标杆车型高尔夫1.4T，以及最近风头正盛的新骐达1.6T，与英朗在场地里进行了一次深度的操控对比。在这次对比中，我也算是第一次在安全的场地里去尽力把英朗推到极限驾驶。作为长期驾驶英朗的车主，在这次深度对比试驾之后，我觉得也应该回答一下在英朗长测过程中，大家提出的一些关于它的操控方面的问题。

首先第一个问题，英朗算不算一台运动轿车？这其实是很多没有开过英朗的人的一个很大的疑问。

对于这个问题，我的回答是“当然算”。当时我们选取英朗做长测车，目的其实就是想找一台运动车来做长测。在与英朗相处这么久之后，我觉得无论是从外形到内饰到动力到过弯极限，英朗在同级中都绝对是属于“纯运动车”。至于有人说这台车开起来隔音太好了，不够刺激，没有运动的感觉。我反对这一说法。谁规定了运动车就不能让我们在里边开得舒服坐得舒服？

第二个问题，英朗开起来有没有乐趣？这个问题主要还集中在一个重要的质疑上：英朗的方向盘在行驶过程中与驾驶员沟通不足，这样的车能说有驾驶乐趣吗？

我曾经各自驾驶英朗和手动挡的马自达3 2.0在银湖的弯道上行驶。的确，马自达3在这种弯很小很多的路上非常有趣，它的方向盘能清晰地感知车轮的方向和路面的状况，动力很足同时输出也很顺畅。在一些不太急的弯里你可以放心地给油，虽然它的车轮已经在“嘶啦嘶啦”地响了，但你能感受到极限所在，能充分享受车在受控与不受控之间的那种若即若离的快感，真是多么地好玩！

而英朗在这种路上，确实会让人觉得转向偏轻，对路面和车身动态的感知不足。你会有点觉得自己开了一台很快的车，过弯像行驶在铁轨上一样，极限深不可测，一出弯迅猛的动力会迅速拽着你往前奔。你只会觉得它快，但似乎这种快并不刺激，并不好玩。

因此，我有段时间也认为英朗是一台很快但欠缺乐趣的车。

但这次在场地里做更加激烈的试驾的时候，我改变了我的观点。在连续的绕桩、连续的快速变线、不停地推到极限的时候，英朗的方向盘回馈力度变得非常巧妙，它经常在我已经有点手忙脚乱的时候站出来告诉我：你下一步可以朝哪边打、打多少。也就是说，英朗的方向盘并非缺乏沟通感，而是它的这种沟通感要在更激烈的、更极限的驾驶中才能体现。因此，我们不能简单粗暴地说英朗是一台没有沟通感的机器，只是它的乐趣要在更高速、更激烈的状态下才会更明显,而在一般的驾驶状态下它会尽量先保证轻松和舒适的驾驶感。这一点，是它与马自达3那种时刻提供乐趣的车的最大不同。

第三个热门问题：看你们上次的对比，英朗和GTI差距应该不算太大，再改装一下动力和操控，英朗能不能挑战和替代GTI？

首先，在海外本来就有动力更强、调校更激进的英朗。以英朗的底子，改得更快，并不是什么问题。但我认为你首先要清楚：改得再快，你也不能扭转英朗的性格。英朗永远是英朗自己，它并不会成为别的任何车。

英国有个著名的杂志在对Vauxhall Astra（就是英朗XT的英国版）做总结时，并未详述它有什么优缺点，而只用了一个很简单的词去做概况：Astralogic（Astra逻辑）。也就是说他们认为这一代的Astra仍然顽固地坚持着自己的风格，遵循自己创立的逻辑，独一无二。例如我个人看来，英朗的那种低速没乐趣，越开快乐趣越多信心越足的特质，在同级车中就别具一格。另外，在追求运动性之前尽量要把舒适性做好，这也是英朗的“顽固”表现之一（这个在YYP的那篇文章里有详细的解读）。只要理解和懂得Astralogic的含义所在，你就会对英朗越开越喜欢，你也不会再期望把它变成别的谁。

希望以上对几个问题的解答能够让大家对英朗有更清晰直接的认识，如果您还有什么问题，欢迎继续提出，我必将尽力解答。最后，我要很遗憾地做一个预告：英朗的半年长测很快就要结束了，我们即将不舍地告别这个每天都精力充沛活力十足的小伙子。如果有谁对它有意，要抓紧时间报名了。

曾昭庆

2011年8月26日