力狮2.5i的轮胎，型号是215/50R17，但看规格大小，它连很多国产同级车都不如，例如C5的高配版就用到225/55R17，新君威更是用到245/45R18。

在汽车上，老有人争议关于“够用”的概念，也许在某些环节例如装备和安全，“够用”仅仅代表厂商交了功课，但人们都希望车子给予的能比“够用”更多。但是轮胎，却是一个极端讲求“够用”的部件，不要以为轮胎规格越大越好，绝对不是这样的。

太窄小的轮胎固然会抓地力不足，这很容易理解；但是太宽大的轮胎，阻力会大，影响加速，增加油耗。而扁平率更是一个很微妙的规格，扁平率太低或太高都不好，适当的扁平率数字是应该配合悬挂系统的减震特性来选取的，同时它还会直接影响一部车的操控和乘坐感。

好了，我们看看力狮2.5i所用的轮胎。它的215宽度只是中高级轿车的入门水平；而50的扁平率则偏低，说明它走“薄胎”路线。对于215的宽度，我为力狮鼓掌，因为开了它这么长时间，我没有一刻感觉它的轮胎抓地力不足，无论是前轮还是后轮，都能安安稳稳地抓地。其中很大的一个原因，就是力狮用全时四驱的把持，接近极限时，力狮的每个车轮平均受到的压力要比一般前驱或后驱的车少得多，少的比例绝不止215/225这样的比例。所以215的宽度对力狮来说不但足够，可能还有余了，它可能用再窄一点的胎都可以（例如205），那样它会更加省油。只是这年月你要是在轮胎规格上定的太低，会被人诟病、影响销售而已。

关于50的扁平率，就行车吸震表现来说，力狮的底盘震动传递比较直接，这跟轮胎不够厚一定有关系，但从上回试驾了朋友的傲虎的表现来看，傲虎的轮胎扁平率提高到60后，减震依然还是很直接，看来这又是斯巴鲁坚持的底盘特色。好在力狮的车身和底盘刚性够，虽然震动较直接，却没有招架不住的感觉，这半年来我开力狮走烂路也从不躲躲闪闪的，轮胎也一直无恙，可以说这套薄胎对中国的城市路况还是足够耐抗。

说到轮胎性能，不能不提的是轮胎品牌和型号。力狮用的这款日本横滨Advan A10轮胎，属于该厂偏高级运动型号，这款胎干地抓地力很好，但加速过程以及在100km/h以上巡航时胎噪较显著。查阅了国内横滨官网的零售产品线并没有这款胎，换言之如果轮胎受损到要换胎，就必须光顾4S店。

最后说说胎压。力狮用的薄胎，对胎压的敏感度很高。曾有一段时间觉得力狮走市区道路的表现平顺、柔和了，后来一测胎压，只有2.2～2.3。按照原厂建议值加回到2.5，立即又恢复了清晰、硬朗的路感。如果让我说感觉，我比较喜欢气压偏低时的行车特性，但长时间低压运行是很伤轮胎的，既然厂方标定的气压是2.5，说明对它的悬挂减震是有信心的，那我们还是听话地保持2.5的胎压吧。

颜宇鹏
2010年12月15日