在新车评网的“专业导购”栏目里，不少读者问过同一个问题：为什么现在很多新车，坐在驾驶位上都看不见车头了？

问这个问题的朋友，我想大多是在学车年代开的是捷达、北京吉普等老车型，那些车都看得见车头（其实就是发动机盖的全部或一部分），使得接近前方障碍物时，驾驶者更容易判断自车与前方的距离。

后来很多新车，为了减低风阻或造型求新，发动机盖越来越斜；车内仪表台为了营造运动感，也越来越高、越用越讲究“包围感”，于是看得见车头的新车就越来越稀少了。

全时四驱和水平对置发动机，是斯巴鲁一直宣扬的传统。但很多人可能不知道，斯巴鲁还有另一项坚持的传统，就是要让驾驶位看得见车头。

我在两年前看过一份新翼豹的厂方内部对比资料，当时就特别指出翼豹的驾驶位能看见车前盖，是一个在同级里独一无二的优势。来到新力狮上，这一特点依然保持。

上面这张图，是我手持相机在眼睛高度的位置拍摄的，是我正常驾驶时的视线高度，而此时我已经将驾驶座调到了最低位置。大家可以清楚地看见前方突起的发动机盖，即使并不是看到全部，但已经比绝大多数同级车看到的前盖都要多了。

看到前盖是否更安全，这个没有定论（有人觉得没有前盖的阻挡，驾驶者能看到更多路面，反而更安全）；但是看到前盖能给开车的人带来更多“安全感”，这一点我很认同。开着新力狮在狭窄地方前后挪车时，我总是敢让车头更接近前方的障碍物，这跟看得见一部分车前盖有直接关系。

新力狮的视野出色，不仅表现在看到车头这一个方面。它的侧车窗边缘是现在的同级车中比较低的，给予驾驶者很好的侧面视野。别小看侧窗边缘那点高度差别，只要侧窗边缘降低1公分，你就可以多看到几十公分的侧向路面。而时下很多新车为了追求造型上的运动感，纷纷采用高腰线设计（还作为一大时髦亮点来宣传），但高腰线正是让侧面视野变差的“凶手”。

【侧窗边缘低，非常有利于看清楚侧向的路面情况】

【低窗沿的另一好处：拿卡和交费时递手更容易。开过跑车的朋友对此会有更深体会】

新力狮还拥有面积很大的后视镜，一般轿车的后视镜是长条形的，大概是16：9甚至更扁长，但新力狮的后视镜至少是个4：3的，这么“大大方方”的后视镜通常只是SUV的专利，轿车上非常少见。因为能用上这么大的后视镜是有条件的，必须侧窗的面积要够大、A柱不能太倾斜，否则大面积的后视镜会遮挡正常的A柱视野，构成前方的盲点。新力狮的设计就完全没问题。

【超级“大方”的后视镜】

看见前盖、低窗沿、方形大后视镜，这几样东西实际上在上代力狮上已有，斯巴鲁只是继续坚持了这些特性。也许它们不曾被作为销售卖点来宣传，但我认为只有一个真心为驾驶者设想、将驾驶者感受放在第一位的品牌，才会默默无闻地去坚守一些这样的准则。

颜宇鹏
2010年8月12日