采用电子自动手刹，是这代新力狮档次上的一大提升。电子手刹最先是在顶级豪华车上应用的，后来逐步往下普及，但目前国内20多万的中高级轿车里，除了新力狮，就只有德系的迈腾、新君威（顶配）才有用电子手刹。

所谓电子手刹，就是手刹退化成一个按钮，通过按钮来控制手刹，实际上是通过一个电机代替人手操作手刹。电子手刹的最大好处是通常都有自动释放功能，以新力狮为例，只要驾驶座安全带系上，挂D挡轻踩油门，手刹就会自动释放。这个规则跟奥迪的相同，衡量自动手刹完善性的一个重要标准，就是看自动释放手刹的动作是否“自然”。新力狮的自动释放动作做得还算平顺，但是释放时会听到尾部传来持续大半秒的电机运作声，所以松手刹的动作会有点慢——我对比的标准是一个纯属的右手操作的传统手柄式手刹。

新力狮的手刹按钮设计得有些特别。首先，它的位置设在驾驶座左下方，而不是像一般电子手刹那样放在中控台挡杆附近。这使得每次停车时驾驶者都要“左右开弓”——右手操作挡位，左手去按手刹。这明显不如放在中控台上那么顺手方便，但好处也显而易见——可以防止车上的顽皮小孩乱碰手刹按钮（小孩都对各种按钮有浓厚的兴趣，不是么？）的可能性。

其次是这个电子手刹按钮的操作方向，和大部分同类系统相反。我开过数十款采用电子手刹的车，大部分的操作都是将按钮“勾”起来是拉手刹，按下去是释放手刹。但力狮的按钮按下去是启用手刹，拉起来才是释放手刹。开惯奥迪的人再来开它，起初一定会很混淆。当然只要开上几次，熟悉了就没问题，这个设计没有好与不好之分。

电子手刹不但可以节约车内空间，更能杜绝手刹没拉紧导致的溜车，以及忘记松手刹就开车导致手刹过热的隐患，应该是全行业的未来趋势。但是用电子手刹的车，就很难去做拉手刹调头甩尾这样的特技动作了。新力狮投奔电子手刹阵营，也是它“从良”的又一例证吧。

颜宇鹏
2010年8月5日