上面这张照片，速度表指针处在大约210km/h的位置，可以说非常快了。这还不是当时最快的，只是我见路况平稳下来，赶紧让隔壁乘客帮忙拍了张照片。那个路段我们最快到过230km/h，还未到车的极速。

有人说，随着年龄的增长，车会越开越慢。这是真理，近年来我本人已经相当少把车开到这么快了，一来实在没这必要，二来开得太快，我脑子里会浮现一些歪念，安全感不足。

我所谓的“安全感不足”，主要不是来自于车，而是来自于交通的状况——例如害怕前面的车辆突然无理变线、有人突然从高速隔离带里蹦出来，路面上突然有油渍、坑洞甚至其它车洒落的零件。路况和交通秩序有保障（例如杜绝有人在快车道上停车换轮胎，类似的荒谬事还多不胜数），是安全开快车的必要条件，在我们国内由于普遍缺乏这个保障，对高速路采取限速是正确的。

就我个人来说，一定只会在那些一望无际、一马平川的路况（例如上图的这种路面）上，短暂地开一下快车而已。

相对道路交通状况而言，我对车的信心要大得多。拿这辆新君威2.0T为例，它的车况我是知根知底的（我们的长测车，都有着良好保养和使用习惯），就连即时胎压也能通过仪表实时显示（开快车时最需要留意的就是胎压）。性能方面，它的强劲动力，足以让你在100km/h至200km/h之间随心所欲地选择速度；稳定性方面，在平整的柏油路高速公路上以200km/h行走时，君威的底盘、方向安稳程度，和120km/h时并没有明显的不同。因此，开着君威跑到200km/h，你真的不会觉得神经高度紧张。即便要去冲击极速（新君威2.0T的极速至少也有240km/h，按速度表读数），只要路况一流，车的表现会是淡定自若的。

要知道，在德国常见的无限速高速公路上，很多一般老百姓就是天天开着车以200km/h上下的时速奔走于城市之间，这是德国人的家常便饭、生活技能，不是什么极限挑战。我就曾有一次乘坐奥迪A8L从奥地利开往德国英戈斯特，1000多公里的路程只用了5个小时不到，全程我都在车上睡大觉。新君威是生于德国的车，我们这台还是性能版的2.0T，用的是Z速度级的顶级轮胎，200km/h巡航对它来说其实就是生来分内事，不是什么疯狂大冒险。

我认同在国内违章开快车绝不值得提倡，但不得不说的事实是，我们现在接触到的很多车型，都有着越来越优异的高速性能，不仅动力更强大，底盘稳定性也更高，高到可以让一般老百姓也把200km/h行车当作家常便饭。

于是，矛盾就来了：尽管汽车业不断制造出安全极速越来越高的汽车，世界各国还是把高速公路的限速普遍定在100～130km/h左右。这是汽车业与社会的一个荒谬矛盾——法律一方面不允许汽车在任何地方开到超过120km/h，另一方面法律又对汽车厂商不断生产能远远超过速度限制的汽车置之不理，甚至厂家还可以将极速数字作为广告卖点来大事宣传！

环顾世界，能够从法理上彻底消除这一矛盾的，只有最守纪律的德国人——为了不违反纪律，他们于是把这条纪律废掉，使高速公路变成“无限速”，再由汽车行业“自律”地将一些性能太高的汽车的极速，用软件方式限制在250km/h以内。

值得一提的是，车要发挥出其设计可达的安全高速性能，还有一个必要的前提，就是保养维护得当。我们不要只看到人家德国人开的车好，还要看到人家如何认真和专业地维护保养自己的车。这在中国也是一个挑战，我就曾经看过不少豪华名车，装的是四条不同品牌的轮胎。

德国的无限速高速公路，不仅高效和有乐趣，事故率也很低，绝大多数体验过的人，都不否认它是一种成功的模式，只是除了德国，目前世上还没有第二个国家敢效仿。这里头，路况好、驾驶者技术和公德好、车的性能好、车况好，都是缺一不可的要素。中国距离这一美好景象，我猜至少还有三四十年吧。到那时候，也许我们的汽车都不用人手操作了。

颜宇鹏
2010年7月8日