作为试车记者，我们经常参加各种新车的技术说明会，这种会议一般都会有该车的项目总监（或总工程师）参与。其中，有很多合资品牌新车，它们的总监们经常都会提到某车针对中国路况进行了特别调整。所谓“中国路况”，其实就是说中国有特别多的“烂路”，严重的如那些坑洼的、龟裂的不平路面，还有更多的是那些表面异常粗糙的路，比如，我们今天要用到的这一段路面。

如上图，这段水泥路面在中国很常见，路面还算平整，但由于施工质量一般，表面很快变得非常粗糙。这样的路面，对底盘的滤震能力没有太高的要求，但有开车经验的朋友都知道，一旦车子行经这样的路面，就能感觉到有一股噪音从底盘下方“蒸腾”上来，如此路况，很考验车子抑制底盘噪音的能力。

其实上图这段路面就在我们公司附近，我们经常开着不同的长测车行走，逐渐形成了谁更安静的主观感觉。但为了彻底证实谁的底盘隔音最好，我们决定做一次客观的数据测试。

测试开始之前，我们要确保每部车的胎压正常。我们没有采用统一的胎压数值，而是按每部车的标准轻载荷胎压要求充气。这个胎压数值从何而来？每部车的车身上都会有一张贴纸，上面写有该车4个轮胎的胎压要求，一般分轻载荷和重载荷两种情况。

胎压设定好之后，测试开始。

测试方法：测试车辆在60km/h速度匀速行进时，关闭空调、车窗的前提下，测量前排中央位置耳朵高度处的噪音大小。之所以采用60km/h速度，一来这是日常驾驶常见的行车速度，二来60km/h已是个较快速度，车内能听到的从底盘传来的噪音已比较明显，但又不至于被风噪声和发动机压倒（车速越高风噪越明显）。

每部车反复跑两趟，取平均值。一轮测试下来，我们有了结果：

总体来说，这4辆车的噪音都不算大。数据最好的C5，跟我们此前的主观感受一致——C5走烂路时，车厢内听到的底盘噪音是最“舒服”的，声音比较低沉、不刺耳。新君威的分贝读数最大是我们没有预料到的，实际上它的底盘在走烂路时会给人隔音不错的感受，估计是脚下4条18寸245宽的薄胎制造的路噪声实在大了点。昊锐的底盘噪音是“中高频”的，实际给耳朵的感受和新君威差不多。力狮是一个惊喜，使用薄胎而且主打运动路线的它，在烂路上对底盘噪音的抑制还是比较到位的。但是我们的力狮才行走了几百公里，是一台全新车，而另外三辆车的里程数都达到了7000～15000公里不等，所以力狮是占了小小的便宜。

无论如何，通过这次测试，我们至少能给C5堂堂正正的颁一个“底盘最安静大奖”。

花絮：最佳胎压数值哪里找？

平时，我们去洗车店给轮胎充气，他们都会默认地打到2.5胎压，但不是每部车的最佳胎压都是2.5。

其实原厂在每部车上都标有该车的最佳轮胎胎压，那这个数值哪里找？车身上的某个地方会贴着一张写着胎压数值的贴纸，这个位置每个车厂都不统一，所以车主还得好好找一找。

【左：C5  右：力狮】

最常见的情况是，打开左前门，贴纸贴在B柱（门框）上，或者是车门的边缘（包括下缘），C5和力狮都属于这一类情况。

【左：昊锐  右：新君威】

还有在加油盖上的，比如昊锐。也有在后门边缘上的，君威的贴纸就贴在后门下边缘。

如果上述地方还找不到，不妨再找找其他车门，甚至是发动机舱，应该都能找到。

曾智聪
2010年6月29日