新车评网长期测试启动三年多，这台新力狮已经是我们的第15台长测车。每款车的长测内容各异，但都少不了一个相同的环节，就是磨合。

说实话，我本人对磨合新车已经有些不耐烦了。因为平时试驾评测新车，要在不长的时间里了解车子方方面面的表现，驾驶的方法就会很多样化。但磨合新车就不同了，在车子到手的前几千公里内，不可以粗鲁开车，转速不可以高，车速不可以快。所以磨合期不能完全了解一部车的全部表现，就像老让你憋着气说话一样，挺郁闷的。

但是不同的车，磨合期的驾驶感受也有很大不同。这主要视乎动力系统的匹配。一般来说，自动挡车的磨合期比手动挡车好过，因为自动挡车只要不全油门，转速一般不会超过磨合期要求的3、4千转。而手动挡车，一不小心忘了换挡，转速就会超过磨合期规定。

就自动挡的车来说，发动机低转扭矩比较强的车，磨合期开起来也比较舒服，因为它们不需要拉高转速才能获得足够的动力。在最近的经验里，广本的奥德赛就是磨合期里开得比较舒服的车，而昊锐、C5、新君威，都属于磨合期里开起来有些郁闷的车。

【严守100km/h时速限制……幸好有定速巡航！】

回到新力狮上来。我很庆幸，它是一部磨合期开起来很舒服的车。经销商交车时对我的“培训”里提到，磨合期要求是转速不超过3500转，车速不超过100Km/h。而新力狮2.5i用的是CVT变速箱，大家应该都知道，车厂用CVT的最大目的就是降低行车转速。因此，新力狮在日常驾驶里，转速都是很低的，基本上都在2500转以下，就算起步、超车时油门踩深一点，大多也只是3000转上下。提车到现在开了近千公里，我仅仅试过一次发力超车时转速到了3500转。所以要符合磨合期不过3500转的规定，是很自然、不费心的。

倒是时速不能超过100km/h这个规定，对动力充裕、底盘稳定的新力狮而言就有些难度了。提车后第一次上高速，我一脚油门不小心就到了120km/h。自那以后就知道小心看速度表了，尽量克制一到100km/h就收油，或改用定速巡航。在100km/h以内，新力狮2.5的动力是很充裕的，随时都可以畅顺、轻快地发力，就算转速不能超过3500转也有轻快感。至于3500转再往上怎么样？高速稳定性怎么样？这些我们都想知道，但还要再忍忍……

【子夜无车大马路，正是飚车好时机……嘿，磨合呢，算了吧！】

颜宇鹏
2010年6月22日