欢动阶段总结(三)极速体验,潜力尽显

2010-03-31
新车评网

回顾之前的用车日记,关于欢动的高速表现着墨确实不多,这并不是因为它的高速表现不值得一说,而是因为它跑高速的机会相对较少,所以至今也才走了8000多公里。后面进来的长测车比如昊锐、奥德赛等都已经超一万了,实在有些对比起欢动呀。欢动这个月落到我手上,跑了好几次高速,发现它的高速表现惊喜有加。

欢动阶段总结(三)极速体验,潜力尽显

谈到一款车的高速表现,很多消费者第一反应就是“这个车飘不飘”?这是多数驾驶者对车辆高速表现最直接的感受。如果不发飘,它的高速表现一般就不会让人心里没底。

以往不少人将高速稳定性与车子重量联系起来,认为重量大的车高速就会稳,相反就会飘。这种观点当然不科学。一辆车的高速稳不稳定,是底盘设计和调校加上车身空气动力学的共同结果。其中对一般量产车来说,底盘的悬挂和转向设定是主要因素。如果底盘不够贴服、方向虚无缥缈,高速稳定性就不会好到哪里去。欢动在这两方面做得怎么样呢?我们有很多经验可以和大家分享。

某次出远差,尽管提前了一个多小时去机场,但市区塞车,走了半个多小时才上到高速。此时离飞机起飞还有不到一个小时,时间非常紧急(还要提前半小时过安检),必须快马加鞭。还好高速此时车流量少,一过收费站我就狂踩油门……欢动的中高转速有不错的动力输出,很快就我就超速行驶了(140km/h)。当时我并没有留意速度表,只是觉得欢动风噪和路噪有些明显,但底盘和方向都很自然,没有被压迫着跑的感觉,也没有出现容易察觉的发飘现象。遇到允许的路况,我甚至还降挡加速超车。驾驶空档瞄了眼速度表,才发现自己超速太多了,于是又收敛油门回到120km/h,否则等待我的就是罚单了。

回到120km/h“慢行”,欢动表现很轻松,就像在市区里80km/h行驶一样,这都离不开底盘和转向的功劳。此次无意的超速,了解了欢动的高速潜力,让我日后开着它都很有信心地与时间赛跑。

欢动阶段总结(三)极速体验,潜力尽显

这个月里,欢动也陪我跑了一次小长途,途中大部分都是高速,其优秀的高速稳定性再次得到了验证。广州北二环连接京珠高速那一段路,多数时候车流量极少,常常都是前后见不着车影。我心坏坏的想体验一下欢动的极速,将转速拉到红区才换挡(权当拉高转吧)……欢动很快就上到了160km/h,此时底盘、方向都稳定,没有漂浮感。继续踩油门不放,加速明显减缓了很多。跑了一段距离之后,速度表指针停在180km/h附近,再也爬不上了,180km/h是欢动在平路上的极速。此时的整体稳定性虽没有之前那么有信心,但也不至于心里没底。开得快自然走得远,少车的路段转眼就过去了,进入京珠高速后又得回归正常车速。(PS:以上测试有危险性,切勿模仿。)

进入京珠高速,发现限速已经提升到120km/h了(原来是110km/h),这个速度巡航对于欢动来说简直就是小菜一碟。一路轻松前行,只是路噪音有些明显而且音响太普通,谈不上有多享受。

遇到一些有点融烂的路面,习惯性轻踩一下刹车,将速度降到100km/h经过,底盘的“抵抗力”比我想象的要强,没有“要散架”的感觉。印象中,很多日常驾驶表现不错的自主品牌车型,快速通过融烂路面时都容易“露馅”,让人觉得功力不够。但欢动明显没有这个短板,出色的底盘调较已经成为海马的一项特色。

欢动陪我的两段高速体验,都给我留下了深刻的印象。欢动长测到现在已经超过5个月了,如果你问我最满意它什么,我会毫不犹豫的告诉你:底盘和高速稳定性!

钟志荣
2010年3月31日

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