开篇前，先贴出上面这张照片。里面的场景，是我在这两三个月开奥德赛的过程中零零碎碎拍下的，全是真实场景，没有一张是摆拍。它们记载的是我开奥德赛载人的片段，里头人数不等，人物也各异，有家人、亲戚、同事、朋友、客户……总之，这些都是奥德赛“造福人群”的片段。

能舒适地接载7名乘客，是奥德赛的核心价值，也是我喜欢用它、选择它的最主要原因。所以这回的阶段总结，我就说说奥德赛作为一部“多人车”的种种表现。

空间

我们都习惯说奥德赛是MPV，但实际上它的设计理念是要做一部“多人乘坐轿车”。轿车的潜台词就是，它的车身比较低矮，坐姿可能也没有传统的载客车辆——例如面包车那么高。这一代奥德赛甚至比上一代还有所降低，外表看上去，你不会觉得它里头的空间是有多么宽松舒服。但是不得不称赞的是，本田的设计师在空间布置和空间利用方面真的是有鬼斧神工，奥德赛的前两排座椅，固然宽敞得媲美大型轿车，最值得自豪的还是第三排。

曾经有一回我们开奥德赛和公司里另一辆七座车汉兰达一起出行，有两位同事先后体验了两辆车的第三排，结论一致是奥德赛获胜。因为一般多功能车的第三排，都有坐垫太低太薄、搁脚不舒服的问题。但奥德赛独有的扁平地台设计，赋予了第三排合理的坐垫高度和腿部空间，坐在第三排，整个坐姿和一些轿车的后座是没有多大差别的。

 
【中排有很大的灵活性，可以决定后排的空间】

当然，要第三排坐得舒服，中排的乘客是需要贡献一点腿部空间出来的，这很容易做到——把中排座椅前移一点就行了。我试过中、后排各坐一位180cm的大汉，两人正好能分配得够用的腿部空间。第三排的头部空间对大汉来说是紧张点，但175cm以下的乘客都完全没问题。所以，奥德赛的载客空间确实是很够用的，在我接载过这么多人的经历中，确实还没有一个人投诉过它的空间问题。

座椅

座椅是影响乘坐舒适度的关键要素。奥德赛的前两排座椅好得让人没话说——前排有独立可调的手枕，中排够宽够厚，可以4/6分割调节前后和靠背角度，中间还有一个宽大的手枕。由于坐姿比轿车高，腿部空间又超级充裕，奥德赛的中排已经成为我家长辈们的指定专座。

第三排座椅也很出色的，两侧有手枕和储物格，头枕可以调节高度。只要入座后，你不会觉得别人让你坐第三排是委屈你。

 
【两个拉手，必须拉对了（下面那个）才能把座椅顺利前移】

第三排的进出便利性是载人车辆非常重要的一个环节。奥德赛在这方面也下了功夫，它的中排座椅靠背向前翻折、坐垫向前滑动，这个动作只需要拉一个拉手，就可以一步到位地完成，操作起来是很快捷的。略有遗憾的是，由于座椅侧面有两个拉手，上面的一个是调节靠背角度的，下面一个才是将座椅前移，一般乘客（要知道乘客通常都不是车主，他们大多只是过客）都要稍事摸索一下，拉错拉手的情况也常有发生。倒是当他们从第三排要出来时，设在中排座椅后方底部的小脚踏板就几乎每个人都会用——只要踩一下，顺势把脚向前一蹬，中排座椅就会折叠前移，第三排的人可以自己下车，不用求助于人。

设备

作为载客车辆，空间和座椅只是基础设施，我们还应该要求更多的人性化关怀，让每个位置的乘客尽可能待遇高一些。奥德赛的空调是历代的强项，前排是左右双区恒温控制，第二和第三排又是一个独立恒温控制区域。驾驶席可以控制后方空调的总开关，这便于后座无人时随时把后方空调关掉，很环保的设计。当后座有人时，驾驶者打开后座空调按钮开关，然后就可以对后座乘客说：空调控制在你自己的头顶位置，你可以自己调温度和风速；每个座位头顶上都有自己的出风口，可以调角度，怕冷的话也可以把风口完全关起来。就这么一句话，大家应该知道奥德赛的空调有多周到了吧。

 
【后排的空调控制和可调出风口】

储物格也是便利性的一大体现。奥德赛是每一个座位都有杯座或储物格的，第三排也不例外。第二排的两个门壁板上的储物格，容量是很惊人的，以至于我每次载人跑比较远的路程，下车后都要清理这里面留下的饮料瓶等垃圾杂物。

比较不尽人意的就是音响。奥德赛的音响在第一排听效果还挺好，第二排就有一定程度的效果落差，第三排就不用提了，好几次我刚打开音响，坐在第三排的乘客都投诉听不清楚，显然音响是没有为第三排着想的。

行驶表现

这是载人车辆真正“内功”的表现。奥德赛以轿车化的操控闻名，这并不代表它坐起来会让乘客难受。反之，因为底盘和悬挂的稳定性高，过弯侧倾小，无论是日常城市还是高速、山路等路况，行驶的稳定性要比一般面包车、MPV好很多，坐姿和视野又比一般轿车更好，所以坐在奥德赛上的人晕车几率是非常低的。这一点，已经有我在山路、长途等多次旅程的验证，确实还没有一个人在我的奥德赛上叫过晕车。

奥德赛的底盘设定，以一部“载人车”来说是很称职的，既不偏软，又不会很硬。它最突出的一个优点是它在满载时，后轮不会“塌屁股”，下面这张图是车上满载7人时拍的，可以看到车子还是保持着前后水平，所以满载时的后悬挂还有合理的减震舒适性。

比较“漏馅”的要算是它的噪音问题了，就算是非专业人士，乘坐奥德赛时都经常会发现这个问题。行走水泥路时，中高频路噪显著，如果水泥路上还有一些接缝或坑洞，底盘噪音的滋扰就更大。走砂石路时，车厢里能听到砂子敲击轮拱的声音，中后两排更甚，大大降低了此车给人的高级印象。

记忆中的乘客投诉还有一次。有一次长途，第三排坐了一女同事，当时我以大约80km/h的车速驶过一个桥梁接缝，由于低估了接缝的高度，车身通过时“抛跳”了起来，其实这时整部车还算安稳，不过在第三排熟睡中的女同事却被抛起，脑门和车顶棚来了个亲密接触，立马对我驾驶技术提出了抗议……只能怪奥德赛的第三排头顶空间只是刚好够用，并没有考虑到“抛跳”时所需的余量。

满载驾驶感

最后来说说奥德赛载客状态下的驾驶感。实际上，满载和空载的奥德赛开起来很接近，动力、刹车乃至过弯都没有明显的不同，也许要在激烈状态下才会有明显的不同，但谁会满载一车人去激烈驾驶呢？

比较易见的区别是油耗。我曾经对比过等速100km/h左右行驶的油耗，空载可以做到6.7L/100km，满载则大约在7.5L/100km左右。估计若是市区内走走停停，差距会大一些，但一般用家相信很少机会长期在市区内满载（单位用车可能机会较大）。满载时车子的重量要比空载高上300－400公斤，以此而论，奥德赛满载时的油耗升幅其实已算不大，何况车子的动力感觉并没有什么下降。

真正的区别其实就是开车人的心态——空载时我开奥德赛是颇为“生猛”的，往往会大油门起步加速，过弯也会小“劈”几把。但只要有客人在车上，无论是三四人还是六七人，我都会告诉自己做好职业司机的角色，为车上的乘客服务，让他们坐得宽松安稳，空调吹得舒服，旅途过得愉快。每次有一大伙人坐上奥德赛，我都会觉得挺开心，也觉得自己挺环保——毕竟一部车完成了两部车的职能，还不比一部车更费油。

古人曰：独乐乐不如众乐乐，大概就是这个道理吧！

颜宇鹏
2010年3月5日