汉兰达阶段总结(一)全天候的好用

2010-02-23
新车评网

按理说,整个2月份汉兰达都应该是我的私人座驾,但因为它有7座+四驱高底盘,能载又能跑,所以它除了陪我平时上下班之外,还额外完成了两次长途旅行(一是公司年终旅游,二是春节假期回老家),累计行驶了两千多公里。2月即将结束,马上就要与同事交换车了,在此之前总结一下汉兰达的使用感受。

车身高大的好与坏

汉兰达阶段总结(一)全天候的好用

我一直认为,全尺寸SUV完全就是为男人而生的:硕大的身材给人威慑力,高高的坐姿给人一览众山小的至上感,较强的底盘通过性可以自由驰骋,大大的车厢空间轻松载上三五好友…… 所以自从汉兰达来到我手上,无论是市区塞车还是高速行驶又或者是郊区旅游,它的多功能让我以及我的乘客心情愉悦。

虽然汉兰达的坐姿比较高,视野也开阔,但因为车身较大,车子附近有一定的盲点,每次停车或者变线都得倍加小心,不过大大的后视镜以及倒车视频对此有一定的帮助。除此之外,车身偏大的不便之处还有:在路边公共停车位,小一点的车子可以停的位置,汉兰达则只有羡慕的份;遇到很窄的乡间小路,汉兰达需要很小心地通过。

动力

汉兰达阶段总结(一)全天候的好用

虽然大块头的汉兰达车身重量超过两吨,但有了3.5L排量的V6发动机做后盾,我从来没有怀疑过它的动力。关于汉兰达的动力有个小花絮:某次我们要把所有车辆开到试车场去,但编辑部人手不够,叫来市场部的同事帮忙,该同事第一次开汉兰达,对汉兰达的动力、油门反应等都不了解,结果汉兰达在大家毫无防备之下重重地“扑”了出去,还好该同事身手敏捷一脚踩死刹车,最终有惊无险。同事探出头来惊叫:“怎么这么强劲啊?我只不过是轻轻点了一下油门而已!”

实际上,汉兰达这台3.5L的发动机,头段输出就已经非常充裕,起步轻盈。在高速上以100km左右的时速行驶,稍微加深一下油门,动力还有大量涌现,即便是4千多转还有很好的力道,没有任何衰竭的现象。年前公司去旅游,载了6个成年人加一堆行李,但汉兰达的高速表现与我自己一个人的时候差异不大,起步、中途加速依然轻盈。当然,这都是大排量发动机应该具备的素质。

除了强劲,这套动力系统的平顺性也给了我很深刻的印象。它的变速箱虽然只有5前速,规格有些落伍,但在上次满载高速的时候,车上乘客都在睡觉,我大脚油门超车时,变速箱降了一个挡位,车速快速提升,车子几乎没有顿挫感,车上的乘客依然睡得很安稳。如果说它有什么不足,变速箱反应稍微偏慢或许是其中之一,不过对于一辆SUV来说,这样的变速箱反应是刚刚好。此外,汉兰达虽然比较高大,但以120km/h高速巡航的时候,路噪、风噪都控制得很好,车厢很安静,甚为高级。

底盘

汉兰达阶段总结(一)全天候的好用

春节期间,汉兰达还陪我走过几段不同的烂路。首先是已经破烂不堪的铺装路面,崩裂的水泥块东凸西翘,很坚硬。这种路面对车子损伤非常大,很多轿车不得不匍匐前行。我得意地想:是我表演的时候了,我有四驱+高底盘,这些路面绰绰有余啦!以30多公里的时速行驶,偏软的悬挂能滤掉很多震动,只是车身随着路面起伏有些摇晃,但一点都不觉得颠簸。看着旁边的轿车痛苦地前行,汉兰达的优势显而易见。不过汉兰达毕竟是承载式车身,遇到一些连续的、比较凹凸的路面,崩裂的水泥块对车子的冲击很大,有时候觉得好像没有经过任何缓冲就传递到方向盘上,有些心痛,只有减速慢行通过。欣喜的是,连续走了20多公里这样的路段,汉兰达的底盘、车身等都没有任何不适。

还有一段烂路是现在比较难遇到的泥泞路。这段不到十公里的泥泞路同样也是凹凸不平,但质地并不像那些破烂不堪的铺装路那么硬,快速通过时,底盘不会受到突如其来的大冲击,悬挂滤震很舒服,让我以及乘客都很欢快。这是轿车无法做到,因为在这样的路段轿车要小心翼翼以防刮底,而高高的汉兰达则毫无担忧。

油耗

汉兰达阶段总结(一)全天候的好用

汉兰达阶段总结(一)全天候的好用

这个月一共加了4次油,全部为93#汽油,行驶的路况很综合,市区、高速、城乡道路等各种路况都有,驾驶的时候没有刻意省油也没有很激烈,采用的是最平常的开车方式。由上表可以看到,汉兰达每箱油的实际平均油耗都在12L/100km左右,这对于3.5L排量的发动机来说是非常优秀的,也是丰田惯有的口碑。需要表扬的是汉兰达的行车电脑,对比实际油耗,它的显示比较准确,很谦虚,这是很少车能够做到的,大部分都是比实际油耗低一些。


以上就是汉兰达我手里度过一个月的主要感受。总的来说,汉兰达3.5L无论是市区、高速还是城乡,都取得了我的欢心,油耗方面更是让我欣喜。当然,这并不是全部,在越野、车厢功能、车况变化等太多太多的东西我们还没有深刻体验,这些将在以后的日记里慢慢呈现。

钟志荣
2010年2月23日

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