春节长假，新君威2.0T归我管理，心里暗自兴奋——一来可以好好享受新君威长途驾驶，二来解决了如何回老家的一大问题。

新君威2.0T与2.4L相比，最大的不同当然是它的“心脏”。2.0T的缸内直喷发动机最大能爆发出诱人的350Nm扭力，以至于开着它上高速的时候，头脑里一直出现这个数字。于是不断的发出指令给右脚，右脚按耐不住的将油门往深处踩。刹那间，背部被一股强大的力量推着，此时神经紧绷精神抖擞，四肢有意无意用力起来，车子疾行。前方总是有慢车阻挡，抓住机会从旁边超越，眨眼间，它们就离开了我的视线。但这并不意味着结束，接下来还有很多类似的情况发生，因为前面还有很多辆“太守规矩”的车成为新君威的挑战者。当然，我不能让新君威2.0T长久这样“强势”下去，不是因为它没能力，而是因为我不想年后收到交管部门的来信，否则还没过完年就要变成月光族了。

一番体验下来，对新君威的2.0T发动机有了一定的了解：从1800转涡轮就开始介入发力，并且持续到4000转之后还有很强的力道；全油门时，能清晰听到涡轮的声音，虽然是隐隐约约，但很动听很有吸引力，这种吸引会让右脚不舍得松开。

350Nm的扭力真是令人意犹未尽流连忘返！不过刺激归刺激，终究是在马路上跑，得遵守交通规矩，所以我只能通过减速之后急加速来享受那一刻的快感。不过享受快感总是要付出代价的——新君威这一箱油的油耗刷新了长期测试栏目成立以来的记录，高达14.8L/100km（车载显示14.2）。

许恒生
2010年2月19日