鉴于不断上涨的油价，不得不说到马2的油耗问题。

车行200Km时，油价上涨，我可怜的马2赶在油价上涨前喝到了一缸97深国三汽油，从此以后便和6.77元/L的97#殊死搏斗。

油价贵归油价贵，车子的磨合期万万不可在油价上斤斤计较，我坚持在头3000Km用97油，当然，要说97比93好在哪里，从理论上来说并没有区别，对于马2这种低压缩比的发动机，未必要强求使用97汽油，爆燃的可能性不大。但坊间有说97#油品更好，热值比93#高，咱不从科学态度来考虑问题，就权当97会比93更好吧。

100块97#深国三在一开始的大约可以走140Km左右——并不是车子问题，而是在磨合初期，换挡频率较大，经常有意地切换档位，让每个挡都得到充分的磨合。如此一来，油耗量固然没法下探，在10-11个油之间。

真正的油耗计算大概从2500Km左右开始，此时基本上已经磨合完毕，油灯亮起时加油清零，加入100块97号汽油，约14.8L，按照正常行驶（福田——罗湖——龙华三地，以深南、北环、滨河、新洲四条主干道为主），这是深圳等大城市常有的交通状况，快慢张弛。

一周以后，油灯再次亮起，此时里程显示为162Km，比之前刻意磨合的试用期有了20Km的提升，油耗量下探到9.2L/100Km左右。

其实，对于马2 1.5这种小车来说，低速扭矩是较为充裕的，马自达发动机对进气技术有着独到的研究，可以说是不输给丰田本田的，除去可变气门正时之外，马自达对进气歧管也有相应的研究，对歧管长度、截面进行微调，对低转速下的扭矩输出较为有利。

这种低扭充裕的小车，只要将转速稳定在1500rpm之上，就不用担心动力不足，可以更大胆地用高挡进出弯道（例如新洲—滨河匝道），只需保证速度，可以不降挡通过，这样一来，减少了离合损耗和高转损耗。

第二次100块97#跑了180Km，折合为8.2L/100Km。这100块汽油跑得更省，对挡位把握更有底。

第三次100块97#跑了222Km！油耗已经下探到6.65L/100Km，理由是这一段路来回跑了一趟宜家（从罗湖到南山），先走北环再走深南，大约60Km。基本上恒定在70-80Km/h的车速运行。恒定车速对于降低油耗是立杆见影的，很多企业能够做出4L/100Km的标称油耗，就是在90Km/h等速的状态下进行的。对于恒速运行的车子，发动机只需提供前进的牵引力，与轮胎摩擦力保持平衡即可；然而当车子在加速时，还要额外付出一部分加速能量；相反，车子突然减速时，刹车也要浪费大把汽油换来的能量。

很多人认为，加速到一定车速然后放开油门踏板让发动机怠速运转是一种省油秘笈，其实这也是错误的，由车轮带动发动机运转的“后级”决定了发动机必须保持在高转速，以至于这种“减速”也是在消耗能量的——发动机此时承担的是减速的作用。

能跑到这个状态，已经是不容易了，目前在市内跑跑，马2的油耗大约是100块97#=200Km，约合7.5L/100Km。

1.5的小车能跑到这个水平的确是不容易了，跑高速的机会不多，再者马2在高速100Km/h时速时相对应的转速大约为3000rpm，相比polo等车多出了100-200rpm，高速省油性能未必很好。

看来，马自达为了让这款小车有出色的城市奔跑能力，可以调低了波箱的齿比。有得有失，高速下的燃油经济性不是他的设计重点。

3000Km以后，打算让马2喝93#油了，劳动人民的车，还是回归劳动人民的本性，平实不是坏处。