【方向盘是大了点，但好在座椅够宽，张开双臂就能“拥抱”方向盘啦……】

在很早的车评中，我们就指出过宾悦的方向盘向右偏置问题。我也跟一些业内人士聊起过，他们对宾悦的这个问题甚至抱一种取笑的态度。但实际上我可以用户的身份告诉大家，宾悦这个问题并不怎么影响实际驾驶感受，因为它的方向盘比较大，而且座椅也宽大，整个坐姿是比较宽松的，我经常都是双手很随意地“勾搭”在方向盘上，方向盘的造型与握感也不错，所以感觉还是挺顺手的。倒是对于宾悦的座椅和踏板编排，我有一点微辞。

首先宾悦的座椅没有腰托调整，这是一个明显疏漏。虽然在市区你可能不觉得腰托有什么用，但开长途连续2小时坐在这个座椅上时，我就多么希望有哪怕是一指粗的软垫，用来改变一下腰间的姿态，而宾悦就未能提供这点照顾。幸好它的座垫可以通过旋钮进行四向角度调节，所以在开高速长途时，我都会不时通过调整座垫角度来改变一下坐姿，这样可以减少腰酸背疼的机会。

【三个踏板间距适中，但行程长短还略欠“火候”】

作为手排车，宾悦的3个踏板位置是安排得不错的，间隔和高度适中。但它也有很多自主品牌手排车的一个不完善通病，那就是离合器的行程比油门的行程要长，这就会造成一种情况：当你的右脚觉得油门和刹车位置比较适中时，左脚却要伸得很长才能把离合踩到底。如果按照左脚能使上力气踩离合的位置来调节座椅前后位置，就会发现踩油门、刹车时右脚掌的膝盖弯曲都比较大。这种踏板带来的调节矛盾是无法解决的，只能去迁就。我的方式就是在市区内开车，需要常踩离合时，就会把座椅调得偏前，迁就左脚，否则左脚在连续踩了几次离合后，左侧坐骨神经就会很累；而在开长途时，一上到高速，我就会把座椅调后1到2个小格，这时右脚的膝盖和踝关节角度就比较舒坦，长时间驾驶也不会疲劳。虽然此时左脚要伸长点才能踩下离合，但我也说过宾悦动力从容，在高速上几乎很少需要换挡，所以问题也不大。

颜宇鹏
7月29日