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睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

时间:2018-05-14   作者: 新车评网 

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

前情提要,这篇文章跟长测(11)一起,完成我们对10几万、20几万价位车型的推荐。上篇文章,侧重点在于静态、在观感、在配置,转到这篇,我们换个角度,从动态、从驾驶的层面描述推荐理由。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

睿骋CC

写睿骋CC的驾驶之前,我们可以小小回顾一下同价位合资车的评测。去年做合资A级6车对比,驾驶层面,我们发现几辆车是有共性的,都是朝着轻松易驾的方向去的。的确,10万块出头的售价,想要调出一手舒适、一手运动的风格,预算的天花板只能对你说不。所以所有厂家的方向都是在往舒适走。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

价格类似的睿骋CC,当然也不会偏离这个方向:轻松的转向手感、稍长的悬挂行程、带着厚实感的底盘质感,开起来就叫一个悠然自得。包括整个动力总成的调性,1.5T涡轮增压发动机跟爱信6AT的组合不算激进,但觉得舒适安逸。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

为什么会在同价位车型里推荐睿骋CC,除去上篇说过的舍得用料的内饰、舍得下本的配置,粉的就是把这种惬意做得极致。

睿骋CC的底盘已经在各种选题里各种表扬过,包括烂路、包括高速,做得都很好。很久以来我们树立着自己的观点:长安在同价位车型里,底盘调校水准算得上是很高的。说白了,这就是中国车企了立足本土、面向本土的结果。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

为什么会这么说,去日本转转,城市、乡下,路修的讲究,井盖接缝似乎都透着匠人精神。路平整,滤震好一点、差一点,区别就不大,所以从前日系厂家不太重视底盘质感,本土路况好是一个重要原因。一样,意系、法系车,底盘做得真好,妙手处理扭力梁,出来的效果分分钟虐杀独悬,背后的道理相通:欧洲各个城市祖传中世纪石板路,如果底盘弱化震动的能力差一点,分分钟把你晃个七晕八素。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

回到咱们的中国品牌,各个车企的工程师一定体会过减速带、破损路、井盖的组合拳,底盘风格要怎么调、该怎么调,生活已经给了明确的答案。所以在主观对比上、在跟同价位合资车的对比上,睿骋CC的滤震全面优胜日系车,可以跟欧系车的优秀作品平分秋色。或者说,睿骋CC的滤震效果是跨越价格的,是向合资B级车看齐的。

东方人、中国人细腻的神经,下集中在屁股、震动敏感,上体现在耳朵、噪音敏感。为了迎合生理习惯,像长安这样的中国品牌,在整车NVH性能上,同样下了不少功夫。跟对底盘行驶品质的纯主观感受不同,噪音的评测是有实际的数据做支撑的。之前庆哥拍睿骋CC VS现代名图的视频对比,两车同场做了噪音测试

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

数字已经表达的非常清晰了,在60-120km/h各个速度层级上,睿骋CC车厢内的声音都是小于现代名图的。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

底盘舒适性、噪音处理能力讲完,对开头先给出的结论、对同价位推荐睿骋CC的理由,做了相应的支撑。总结起来,还是我常常在导购里说的那句话,10万出头这个价位选车,消费者的心思要简单点、选车的情绪简单点,与其两头不靠,不如在舒适、在家用的方向上走到位,显然,睿骋CC就是一个到位的选择。

凯美瑞

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

凯美瑞最近有多火,不夸张的说,从上市到现在不过几个月的时间,XCP编辑部已经过手了两种动力、五种颜色的车型。对这个车型,第一印象,是熟悉。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

有时候我自己会反思,什么样的车才是好车。结果不外乎两种,一种是让你感觉不到自己在开车,只用下意识、潜意识就能完成驾驶,不耽误你思考人生、展望理想;另一类车无时无刻不在提醒你正在驾驶,只有全神贯注了,才能驾驭的了(欢迎对号入座各类超跑)。如果觉得我说的有些玄乎,可以去4S店试驾一下,在凯美瑞上体会一下视车为无物的感觉。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

尤其是我最近做了一期选题,在晚高峰时段、晚高峰路段,换着开过了2.5L凯美瑞和2.0T的迈腾,对自己的观点,更加确信无疑了。单论加速能力,2.0T的迈腾比凯美瑞生猛的多,落实到开,凯美瑞却要更跟脚。打个简单的比方,水龙头是我们生活中最常见的东西。质量差一点的,似乎只能在二进制里使用,没水、很大水,没水、很大水,调到合适自己的水量也不是不行,多花点心思去试探、摸索水龙头的手感才好。迈腾这类的动力生猛双离合车型有些这样的感觉,你需要比较小心的控制油门的开度,才不至于在走走停停的车龙里开得前仰后合;质量好一点的水龙头,行程够长、阻尼感清晰,你随手一扬,出来的水流大小差不多就是你要的那种意思,凯美瑞、包括睿骋CC在动力输出的控制上都有这种感觉,你的脚跟着感觉从油门上印下去,加速力度基本上就是你的潜意识回馈的感觉。在我的衡量体系里,类似的惬意感,比0-100km/h加速6秒、7秒带来的刺激,更容易得高分。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

至于底盘,我说睿骋CC和凯美瑞的七八成相似,其实并不是在夸睿骋CC,而是在表扬凯美瑞。上面一大段,我提到过日系车曾经不重视底盘质感,很实在的说,上一代凯美瑞开起来,滤震绝对没有睿骋CC高级。时过境迁,丰田“大政奉还”丰田家族,很爱驾驶的丰田章男老爷子决心要变。你再开八代凯美瑞,底盘质感相较老款上升了不止一个层次,悬挂柔和震动的同时有把整个动作呈现的很紧实。在20万价位的B级车中横评,凯美瑞的底盘质感绝对是第一梯队的。

睿骋CC长测(12):视车为无物,方为好车?

关乎舒适的层面,噪音隔绝能力是凯美瑞相对薄弱的环节,这一点,在我们过往做的汽油版/混动版性能测试里都提过。即便是有这样的美中不足,并不耽误我们在导购环节积极推荐这辆车。

睿骋CC+凯美瑞

陪伴是最长情的告白,这句在朋友圈里反复出现的话,透着中年的油腻。但是,我们也可以从这句话里反思,具有什么品质的车,才能让你在长久的时间里不厌恶。我觉得睿骋CC、凯美瑞很好的给了答案:舒适、惬意、视车为无物。

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