510两个月长测总结:你有何魅力成为爆款?

2017-05-31
XCP陈志豪

说时迟那时快,宝骏510在我们手上的2个月长测职业生涯马上就要结束了。这辆车从上市之前的亮相开始就已经博得了非常多的关注,直至我们长测车来到编辑部之际,还吸引了不少其他部门同事的围观。现在月销量都已经2万多了,在小型SUV领域里已然是冠军。那么到底是什么让宝骏510成为爆款呢,作为长测了两个月的媒体我们可有足够的发言权。

510两个月长测总结:或许是宝骏史上颜值最高的车型了

目前最高颜值的宝骏非它莫属

能得到这么高的关注度,甚至一度成为热搜话题点,一般都离不开颜值。宝骏510,说实话,这个“眯眯眼”的前脸设计真心亮眼,有人说像玛莎拉蒂的Levante,有人说像Jeep自由光。无论像谁,这个点睛之笔确实拔高了自己的形象逼格的。

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当然除了局部设计出彩之外,其实510更加好的是它的尺寸和整体搭配拿捏到位。就像一个人,五官拆开看不差但堆砌起来不好看也是白扯。觉得宝骏510将很多这些原本在那些大车上的设计搬进来之后,并没有出现不好的违和感。侧面看整个车的比例感也不错。说一句人话,就是耐看。

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外观开了个好头,内饰也没有拖后腿。宝骏510就可以说是同价位中出得厅堂又秀外慧中的好代表了。这内饰,说实话用料和手感称不上非常高级和上成。但还是那句话,同级别同价位试问有谁不服能与之一战?国人买车说实话,面子因素不会少,这点上510也算是给足了车主面子,充分满足虚荣心了。

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除了观感之外,细节到那些中控的按钮,按下去扎实的阻尼感配合哒哒的响声也是非常讨喜。对车熟悉的朋友都知道,这是奥迪内饰按钮特有的金属质感回馈,在这个价位上模仿奥迪,相似度还这么高,我给满分。其余的像空调按钮,阻尼感也算比较不错的,各个按钮的阻尼都是相同,比较扎实,没有一个特别松散的。

丰盈的低扭加良好的换挡手感

宝骏510的产品配置分布也算继承了宝骏的优良特质,暂时全系手动挡版本。对于那些新手来说是个纠结点。不过对于老司机来说,这套动力系统从日常代步的易驾程度确实是无可挑剔的。

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首先换挡手感,对于这个价位来说,入档手感可以算是非常清晰,并且还有一定的金属感。配合上比较扎实的阻尼感,开着510你很少会怀疑自己是否挂入挡位,更别说是挂错挡。

其次离合器的脚感也是比较轻的,即便是日常遇到个市区堵车,长时间需要半联动,左脚也不容易疲劳。离合器轻的优势老司机们都清楚,因为以前的老车离合器重的话,堵车很容易脚抽筋的。

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再来就是这副1.5L的发动机,只要找准了离合结合点,即便是用2挡、3挡起步都不在话下。不是说鼓励大家用这种方式去驾驶,而是通过这个现象来表明510的低扭有多好。即便是遇到一些上坡,上桥,用着高档位1500转左右给油还是能继续前行。

针是无两头利的,小排量发动机,能营造丰盈的低扭,就意味着高转爆发力不强。若是遇到像国道超车这种需要极限压榨动力的工况,继续高转行车,转速的攀升也不能全部转换成动力。所以,510的正确驾驶方式,就是尽量预判好路况,不拉高转,这样即轻松又经济。但说实话,这副1.5L的发动机,推动这台小车油耗成绩也称不上多么惊艳。只能说维持了这个级别该有的水准,油耗不会成为潜在用户的心头大石吧。

我们的购买建议是,尽量往高处走

最后奉上一些购买的建议,之前的文章也提到了。其实510给我们带来好体验的装备,有不少是在手动豪华版,也就是目前在售的顶配车型上专属的。鉴于宝骏510目前三款车型之间的价格差距并不大,配置差异却不小的前提下,我们建议是能买高配尽量买,预算实在是太紧的话至少从手动时尚型,也就是中配开始买起。

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这配置和最低配差了8000块钱,已经买到一堆电子驾驶辅助系统,倒车雷达/影像,多功能方向盘,铝合金轮圈,中控多媒体屏幕,蓝牙电话,前雾灯和LED日行灯等配置,日常代步的便利性需求基本上能得到满足。

总结:

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没想到这个小车这么快就要跟我们say goodbye了,作为半个手动挡迷来说,每次能接到这种好开又好玩的手动挡长测车我都特别欢喜。宝骏510,是宝骏旗下难得一个能让人享受到换挡乐趣,又能让我日常轻松代步的精品小车。肯定又有人会吐槽,说“换个挡都能换出乐趣来,人生是有多无聊”。抱有这种想法的人,可以尝试等等日后宝骏510的智能手动挡版本哦。

陈志豪
@4789km

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