雪佛兰科沃兹实拍:经济适用,也能满足一点虚荣心

2016-08-27
XCP冯晞帆

雪佛兰科沃兹实拍:经济适用,也能满足一点虚荣心

一切都急急忙忙,之前没有什么消息,突然间告诉我要去乌镇静态体验科沃兹。这还没完,科沃兹还急着在成都车展上市。我在乌镇特意拍了条短的点评视频,在看详细文章之前,可以当餐前甜品来看看(点此观看)。科沃兹和科鲁兹之间只有一字之差,那这款车究竟是何方神圣?

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在说科沃兹之前,必须先交待一个“历史”背景。在熬了那么多年以后,通用终于将凯越停产。厂家在科沃兹的讲解会上,主要分析了8-12万这个市场。答案也呼之欲出,科沃兹某程度就是凯越的替代者。

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毫无疑问,科沃兹定位要比科鲁兹低,而且是款中国特供车。这个跟福特情况很像,福克斯是全球车,福睿斯是特供车,福睿斯比福克斯便宜,两者之间也只差了一个字。

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科沃兹车身长度为4544mm,略小于福睿斯和英朗,但比新捷达和凯越略大。

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尽管定位较低,但这款车挺懂得去照顾买家的“自尊心”。科沃兹能找到很多能提升档次感的细节,比如凹凸有致发动机盖、车身上诸多电镀饰条、LED日间行车灯,以及跟科鲁兹一致的双大嘴设计。

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说科沃兹很注意设计细节不是空穴来风,从车灯就能窥探到一些态度。LED日间行车灯集成到车灯里,不像很多低价车那样LED日间行车灯跟大灯分离,集成起来往往看着更有档次感。而且科沃兹的LED日间灯看起来是灯带的效果,不是马马虎虎让你看到很多颗灯泡那种。

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前面和侧面看着都有几分像新科鲁兹,只不过车尾感觉比较单薄,有点像三厢爱唯欧这类车。

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之前说到,科沃兹很可能就是去替代原来的凯越。那科沃兹会不会是凯越的换壳车?从后悬挂来看,不是。科沃兹后悬挂为拖曳臂结构,并非凯越那种被称为“筷子悬挂”的双连杆结构。

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体验车轮胎配备的是固特异安乘,尺寸为205/55 R16。

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科沃兹搭载被称为L2B的1.5L发动机,即英朗、凯越、经典科鲁兹上那台。L2B跟新科鲁兹上那副1.5L最大不同,就是没有直喷。变速箱配备6AT,以及5速手动。

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和外观一样,内饰的方向也是让自己看起来像是台“小科鲁兹”。第一眼看去,真不觉得这是台廉价车。关键在于一些细节很懂得讨好中国买家的审美,比如镀铬饰条、大尺寸触屏、钢琴黑面板、驼色内饰等。当然啦,细看还是能找到一些很“经适”的地方,比如后备厢只能在车厢里打开、驾驶席没有梳妆镜、方向盘只有两向调节、座椅和空调纯手动等。

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通用车型比较自成一家的控制逻辑,仪表信息屏的内容是在灯光拨杆处调节。

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驾驶席一侧没有梳妆镜,副驾驶有梳妆镜,但没有灯光。

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方向盘只能调节上下,不能调节前后。

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门壁板上跟被手肘经常接触的地方,用上较软的材质,设计思路挺聪明,将有限成本用在刀尖。

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胎压监测算是个亮点配置,现在还没看到具体配置表,不知道要到哪个配置才配备。

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从这里能看到,科沃兹配备了启停系统和ESP,希望ESP能作为全系标配。

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中央屏幕和科鲁兹一致,显示和触摸效果不错,还能通过百度Carlife映射手机功能。

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倒车影像算是个亮点配置,里面还有随动的辅助线。

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中国特供车的后排无需去担心,我175cm的身高,前排调到我开车的坐姿,入座后排仍有两拳余量。

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后排中间没有头枕,中央隆起很矮。

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尾厢也是中国买家很看中的一环,中国特供车都会加大力气做好的地方。科沃兹尾厢不仅够深,两边也很工整。只不过后排座椅没法放倒,使得尾厢没有扩充能力。

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目前只是静态看了一下实车,成都车展期间我们将能开上手。虽然是台廉价车,但科沃兹很懂得把自己“装”成高一级的车。背后肯定有泛亚设计中心的功劳,泛亚的设计水平毋庸置疑,他们甚至能在通用全球车型上参一脚,再加上对中国买家心理的了解,使得科沃兹在审美上比较容易讨人欢心。

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