UKL前驱平台的新X1,尚能越野否?

2016-07-29
KYO张亦驰

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N多年来,强调驾驶乐趣的宝马都坚持不造前驱车。网络上也能搜到无数篇文章,将宝马为何坚持后驱分析得头头是道。然而,所有公司的存在都是为了盈利。而在并不那么强调操控乐趣的MPV和SUV上,采用前置前驱的布置,可以获得更大的乘员空间,增强产品力。另一反面,与MINI共用平台也可以更好地控制成本。宝马高层也曾表示,UKL平台将会衍生出十余种前驱车型。

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宝马很聪明,在2系旅行这款典型的“买菜车”上率先应用前驱平台,最大限度降低了后驱粉们对前驱宝马的抵触。接下来,曾经源于3系旅行车平台的X1,也转投前驱UKL平台。UKL的德语全称是“unter klasse”,意译一下就是“入门级”。全新MINI同样也出自UKL平台。

那么从前驱UKL平台衍生出的xDrive,越野能力如何呢?尽管我想,拿X1去越野的人两个手就能数过来,但宝马还是为X1 xDrive 25Li设置了越野台架科目(目前只有顶配20Li和25Li配备四驱),让我们体验。

新一代的X1 xDrive系统基于前驱平台,在一般情况下后轴最多可以获得50%的动力。遇到极限情况,只有一个车轮有抓地力时,xDrive也能在100毫秒将100%的动力输出到一个车轮上,帮助脱困。

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第一个环节是涉水路段,全新X1的发动机进气口位于双肾进气格栅的顶部。这种深度不到20cm的积水对于X1来说实在是小菜一碟。不过按照快走沙子慢走水的原则,我们还是要控制好油门谨慎通过。

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接下来是喷淋湿滑路段上的交叉轴测试。当左前轮刚离地,几乎在一瞬间就能感受到xDrive对打滑车轮的制动,迅速切断了动力的流失。接触潮湿路面的车轮也没有可感知的打滑,整台车还是气定神闲地通过了交叉轴路段。

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再往下是一个侧坡,从旁观角度来看,这侧坡并不太陡。但当我坐在方向盘后,将X1开上侧坡时,主观感觉这坡简直有45度,视线之内只有蓝天白云(此处非植入广告)。

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然而,等我下车之后才后知后觉知道,侧坡测试的是车辆重心的高低。据教官透露,X1的重心高度位于双肾进气格栅的底部。只要拿一条带重物的绳,悬挂点放在重心高度处,观察绳子延长线与地面的交点,就可以判断有没有翻车的危险。如果交点不超过轮胎的外侧,就可以安全通过。

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最后的科目是经典的陡坡缓降,上一代X1就拥有陡坡缓降功能,启用之后不需要操作油门和刹车,车辆能自动将下坡速度控制在9km/h之内。而在全新X1上,我们可以将时速控制到最低的3km/h,下坡速度更让人安心。

总结:

转投前驱平台后的X1,从明显变轻的转向和模糊了不少的路感就能看出,它的特点已不再是操控乐趣。全新X1最大的卖点还是越级的空间,以及随之附赠更加灵活的载物载人方式。不过作为一个向来强调操控乐趣的品牌,宝马依然想要展现新X1的铺装道路运动性与野外通过能力。在这次全能挑战赛中,全新X1也如宝马所望,既成功转型好坐好用的居家好车,又保留了好开、能轻度越野的能力。现在唯一阻碍超强产品力X1称霸市场的因素,就只有价格了。

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