经常在论坛里看到一些网友，因为买车的批次不同而导致配备的轮胎品牌不同，那些配了国产品牌轮胎、感到吃亏了的新车主纷纷在论坛发帖“鸣冤”。其实我觉得这个情况车主大可不必耿耿于怀，我们不妨将论坛里的坛友们约出来实际对比一下，看看国产品牌轮胎是不是就一定比一线大牌的差。借着这次万力轮胎的新品发布会，我们趁机将国际一线品牌和国产品牌放在一起，分别从静态和动态体验它们的性能差异。

PS：国产代表是万力刚发布的SA302运动轮胎，以及其防爆轮胎版本（以我们试驾的奥迪A3 40TFSI上配备的规格为225/45 R17的为例，这款防爆轮胎售价为700元），两位“潜意识”对手分别为马牌的CSC5系列（市场价1550元左右）和普利司通的博天族 RE050（市场价1000元左右），理论部分的对标轮胎换为普利司通博天族 S001。

当然，土豪朋友们可直接略过此文章，对此我只有一个建议，那就是选大牌，选贵的。不过，这对其他普通网友来说，土豪的做法却会让他们错过物美价廉的好轮胎。

先了解这几条轮胎的大致情况

首先在数据方面，我们可以参考德国最具权威的媒体之一ADAC的评测结果。从我翻墙查阅的结果显示，万力SA302的排水能力是最好的，而抓地力则是马牌CSC5更优异，万力SA302抓地力跟普利司通的博天族S001相当。

根据这个结果，我们可以得出下面两个观点：第一，万力SA302的花纹设计是挺出色的，即便在抓地力表现不如马牌CSC5的情况下，排水性能却比马牌更出色。第二，万力SA302的材料选用没有马牌CSC5高档，这可能是考虑到成本方面的原因，毕竟价格要比马牌便宜一半还多（这点在后面的手感环节很容易就能感知出来）。

再摸摸胎面手感

其实判断一条轮胎的材质好坏，像买衣服一样，摸一摸它们的材质和手感了，就可以在直观上做出判断了。比如现场的3条轮胎，以我和某位大神的直观触感来说，马牌的CSC5系列，手感确实是最细腻最舒服的，摸上去有点儿像婴儿皮肤。相比之下，万力SA302的手感也不错，但没有马牌CSC5那么舒服，摸起来有点儿像类肤质材质，据这位大神分析，万力轮胎在材质选用上还是没有马牌高档。

当然最重要的还是实际体验

前面说白了都是属于理论阶段，跟评价一辆车一样，判断一条轮胎的好坏，最好的方式还是能亲自试一试。当然，这对普通消费者来说可能比较困难，但我们这次活动，就选用了同样的车辆（奥迪A3）并在同样的测试场地，用了同样的测试方式进行体验（有些媒体在年末的时候会做一些这样的对比测试，很具参考意义）。

首先是抓地力表现，我分别试了一下配备了不同轮胎的三台车，起步的方式采用的是新车评标准的不调转速法，马牌的CSC5轮胎不管哪家媒体都没有让它有空转的现象发生；而万力SA302轮胎则会在起步的阶段有一个短暂的空转过程；普利司通的博天族 RE050轮胎的表现最差，除了在起步的时候会空转，在进入S2挡的时候也会有个短暂的空转过程。

第二个项目便是绕桩测试，在这个环节中马牌的CSC5稍微占点儿便宜，因为它是防爆胎，所以胎壁是三条胎中最硬的，理论上对车辆的侧向支撑性会更好。事实上马牌CSC5也确实是绕桩环节中表现最为淡定的。

这次所谓的绕桩，因为场地的限制，我并没有按传统的固定时速绕桩，而是刻意慢慢地加快速度，想进一步体验这几款轮胎的抓地力极限在哪里。其中马牌CSC5在60km/h绕桩的时候都很稳定（再快就绕不过桩桶了）；而普利司通博天族 RE050的表现最差，55km/h左右已经开始响胎并有侧向移动的倾向；至于万力SA302再一次处于中间的位置。

当然，这次的对比体验也有遗憾的地方，比如这几款胎的实际胎噪如何，我们在活动的现场就无法切身体验。

基于SA302的防爆胎表现如何

基于SA302的防爆胎是万力第一款防爆轮胎，为了体现它的防爆特性，厂商安排了一条钉板，让车辆以80km/h的时速冲过去，结果车的方向没有发生太大的改变，还是稳稳的向前。能得到这样的结果，一方面确实是跟厂商的安排有关，因为两条轮胎同时接触钉子，同时泄气，平衡性还是可以保持的挺好，但这也从侧面说明了万力SA302防爆胎的胎壁硬度还是能撑起整辆车的。

总结：通过这次的体验，我更加确信了国产轮胎并不比一线大牌轮胎差的结论。事实上，厂商在不同批次配备不同的轮胎，本身就说明了这些轮胎的性能差距是很小的，否则厂商也不会选择不同的轮胎配给消费者，提供消费者不统一的体验，这是任何一个大厂都不愿意做的事儿。当然，俗话说对比出真知嘛，从我这次参加的项目也可以看出，万力的SA302轮胎在抓地力方面的表现确实不如顶级的马牌CSC5，但却并不比国际大牌普利司通博天族 RE050系列差，所以买到国产品牌的轮胎完全不必觉得自己吃了大亏。