2018年，国内车市遭遇了“滑铁卢”，连续增长了二十多年的汽车销量，说跌就跌了，而且跌幅达到了5.7%，总销量相比2017年足足少了134万辆。然而，在这样的大环境下，日系车表现强势，在轿车、SUV和MPV市场均收获了一定幅度的增长，总销量达到了439万辆，市场份额由2017年的18.0%扩大到了19.6%。经济环境变差、油价升高再加上新品迭出，使得以质量稳定、省油著称的日系车成为了越来越多消费者的选择。

日系轿车表现抢眼，轩逸、雅阁冲击德系霸主

（注：此处排名为该车型年销量在市场中的总排名，下同）

过去一年，日系品牌在轿车市场表现十分抢眼，整体销量较2017年同比上涨了3.3%，各品牌的主力车型基本都收获了大幅的销量增长，轿车年销量榜前20位中，日系品牌占据了6位，相比2017年多了2位。除了市场大环境的影响，近年来日系轿车产品力提升明显，主力车型普遍收获了不错的口碑，也是其销量逆市增长的关键因素。轩逸、思域、雅阁、凯美瑞、飞度，这些车型在各自的细分市场中产品力都比较突出，新一代的思域、凯美瑞上市之初甚至一度出现了供不应求、加价提车的局面，可见消费者对它们的认可。

在竞争异常激烈的A级轿车市场和B级轿车市场，日产轩逸和本田雅阁在11月和12月都成为了各自细分市场的销量冠军，成功将德系霸主朗逸和迈腾挑落马下。虽然在2018年的销量榜上，轩逸还落后朗逸2万多辆，排名第二，雅阁落后迈腾5万多辆，排名第三，但是进入2019年，轩逸和雅阁都有望缩小与榜首之间的差距，甚至取而代之。

同时，今年我们将迎来全新一代的卡罗拉、雷凌、轩逸、昂克赛拉，还有中期改款的思域，加上去年刚刚上市的天籁和优惠尚未放开的凯美瑞，不管市场环境如何变化，日系品牌在轿车市场都还有很多销量增长点可挖，前景可以说是一片光明。

CR-V摆脱困境，日系SUV冲劲十足

受到SUV市场总量下降、市场竞争加剧、CR-V停售等因素影响，2018年日系品牌在SUV市场仅收获了1.1%的同比增长。其中，CR-V停售对销量的影响无疑是最为明显的。由于发动机机油增多，曾经的日系SUV领头羊本田CR-V的燃油版车型去年3月1日开始停售，直至5月末才恢复销售，直接导致CR-V销量同比下降超过20%，相比2017年少卖了接近4万台。单单这一款车，对2018年日系SUV总销量的影响就达到了2%。

除此以外，日系品牌的其他SUV主力车型表现还是可圈可点的，日产奇骏和逍客成功挤进销量榜前十，丰田RAV4和三菱欧蓝德均收获大幅增长，排名快速上升。在总量快速下降的小型SUV市场，日系品牌逆势而上，本田XR-V、本田缤智、日产劲客、丰田奕泽、丰田C-HR合力贡献了接近40万辆的销量，市场份额接近20%，遥遥领先于其他系别的合资品牌。

展望2019年，日系品牌在SUV市场重磅新车虽不多，但是也有全新一代的丰田RAV4和中期改款的本田XR-V、缤智值得期待。另一方面，本田CR-V已经基本摆脱了“机油门”的影响，月销量已经恢复到了2万辆的水平，不出意外的话，它将成为今年日系SUV最大的销量增长点。日系品牌在SUV市场，冲劲一样是十足的。

同比下跌12%，马自达怎么了？

在日系品牌整体销量前景一片大好的背后，马自达却不得不吞下同比下跌12%的苦果。2018年，除了退市的铃木和麻烦缠身的本田，日系品牌中就只有马自达遭遇了销量下滑，并且其销量下降幅度远远超过了本田，仅好于铃木。无论是轿车市场还是SUV市场，马自达都找不到销量增长的突破口，原有车型销量全面下降，全年唯一一款新车CX-8直到年底才上市，此时的7座SUV细分市场已是一片红海，CX-8自然很难成为有力的销量增长点。

终端优惠少、品牌号召力弱、车型产品力相比强劲对手没有突出优势，是马自达销量下降三个最主要的原因。当大家都在打价格战的时候，马自达却始终坚持保持单车利润率，宁可牺牲销量，也不随大流加大终端优惠力度。加上品牌号召力较弱，引以为傲的创驰蓝天技术在油耗和动力方面都已经不是业内领先水平，又迟迟不引入涡轮增压发动机，从各方面分析，马自达都缺乏刺激销量增长的要素。

好消息是，今年全新一代的昂克赛拉将在国内上市，它势必成为马自达最有力的销量增长点。坏消息是，今年上市的昂克赛拉很可能将不会搭载SKYACTIV-X压燃技术发动机，这台新车对消费者的吸引力可能将打折扣，其销量贡献恐怕难以带动整个品牌实现正向的同比增长。

韩系降价求生，止跌有望？

经历2017年销量暴跌之后，现代和起亚两个韩系品牌调整了在华的销售策略，一方面大幅降低新车售价，放低身段抢夺原本属于自主品牌的市场，另一方面努力改变品牌形象，推出个性化、年轻化车型迎合消费者口味。从结果来看，降价的策略是十分有效的。2018年韩系品牌的新车主要集中在SUV市场，凭借超低的售价，去年上市的全新一代现代ix35、全新一代起亚智跑、起亚KX CROSS和起亚奕跑均贡献了不错的增量，两个韩系品牌在SUV市场的销量同比增长达到了52%。

在轿车市场，虽然众多老车表现不佳，仅有现代领动、悦动销量明显回暖，韩系轿车整体销量同比下降了20.8%，但是10月份上市的现代菲斯塔让人看到了韩系轿车止跌的希望，这台主打运动、个性十足、加速能力不俗的新车获得了相当不错的市场反馈，目前月销量已经接近一万辆的水平，今年肯定会有更大的销量贡献。

依靠SUV市场的强力增长，销量基数较小的东风悦达起亚在2018年已经成功实现了2.8%的正向增长，而盘子较大的北京现代则将跌幅缩小到了8.57%。今年，北京现代还有全新一代胜达、全新一代ix25、全新一代索纳塔、领动PHEV、昂希诺纯电版、菲斯塔纯电版等多款新车上市，东风悦达起亚也有全新一代K3、全新一代KX3、新款KX5等新车助阵，韩系车能否全面实现正向增长？我们拭目以待。

雷克萨斯一家独大，英菲尼迪、讴歌路在何方？

尽管2018年车市整体销量下滑，经济环境也不理想，但是依然阻挡不了消费升级的趋势。去年，中国市场豪华品牌销量超过了275万辆，多家豪华品牌销量增幅超过了10%，其中就包括了日系豪华品牌的代表——雷克萨斯。作为一个只有进口车型的豪华品牌，雷克萨斯不仅车型售价较高，而且终端一直鲜有优惠，但就是在这样的前提下，它依然收获了高达21.0%的同比增长，实在让人不得不佩服其品牌号召力和营销能力。

反观另外两个日系豪华品牌——英菲尼迪和讴歌，在大好的市场环境下竟然双双遭遇了断崖式的销量下滑，尽管这两个品牌都已经国产化了多款车型，部分车型也有大幅的终端优惠，但是销量依然不见起色。品牌号召力弱、定位不清晰，始终是这两个品牌最大的硬伤，如今逐渐被边缘化，豪华品牌没有了品牌力作为支撑，前路不知在何方？