我参加过很多次斑马相关的活动，也慢慢明白了斑马其实在做个车机平台，这个平台用户越多，就越能吸引到更多的第三方软硬件厂商提供更多的玩法。但之前和斑马合作的只有上汽、福特和雪铁龙，从“流量”来说，除了上汽其他几个品牌还都称不上流量大户。

如今斑马系统吸引到了宝骏，宝骏会在RS-5上首次搭载斑马系统。宝骏的销量是不需要质疑的，几乎每一款车都是爆款（当然，随着时间的推移，有些车型的销量已经下滑了）。所以，斑马和这么一个擅长打造爆款的品牌合作后，会擦出怎样的新火花呢？

为什么是斑马而不是CarPlay？

我身边很多人并不在乎车机系统好不好用，因为有CarPlay就够了。但如果你买了宝骏RS-5你会发现，你会发现它的中控系统是不支持CarPlay的，这也是目前斑马系统和其他车机系统不太一样的地方，搭载了斑马系统的车几乎都不支持苹果CarPlay，要知道CarPlay可是公认最好用的车机互联系统，为什么RS-5选择斑马，而不选择CarPlay呢？

原因其实有几个方面：第一个原因，也是最主要的原因，CarPlay虽然好用，但说白了只是车辆和手机互联的一个系统，你连上CarPlay也只能在开车的时候不用手机而已。但斑马则是一个车载系统，用斑马几乎可以控制车上所有的功能和应用，比如调空调、开天窗这些斑马可以做到，CarPlay就无法实现；第二个原因，斑马是目前能买到的，最成熟最开放的车载系统之一，再加上五菱本来就是上汽的子公司，所以用斑马也就无可厚非了；第三个原因，自然是授权费用，据我所知，CarPlay的授权费用并不便宜，尤其是对宝骏这种主打性价比的车型来说不便宜。

RS-5上的斑马和普通的斑马有何不同？

前面就说过宝骏是一个很擅长打造爆款的品牌，也正是基于这样的体量，很多零部件厂商愿意为宝骏专门定制产品，宝骏RS-5上搭载的斑马系统和之前见过的就不一样。

普通的斑马系统界面是四叶草的形状，虽然简洁，但整个系统的逻辑不够清晰，学习成本比较高，上手难度不小。而RS-5上的这套斑马系统，从头到尾进行了定制，整个界面就完全不同，菜单布局和安卓手机类似，有一个桌面和子菜单：桌面显示最常用的地图和音乐；子菜单则包括设置、音乐、地图等各个功能项。逻辑很容易理解，上手的难度很低。

而且我特别喜欢RS-5上的斑马系统的一点是，因为斑马系统可以控制空调，所以不少搭载斑马系统的车都不设空调调校按钮了，但RS-5上是有完整的一套实体按键的，这个又减少了学习成本，使用起来又便于盲操作，点赞。

此外，除了常可以接第三方设备之外，（这个要视宝骏的引入策略，就像之前体验过的车载KTV，宝骏可能调研大部分消费者不会用，可能就不引入了），还支持手机App远程控制，类似安吉星，可以通过手机远程启动、远程查询等功能。

另外一些大家很关注的问题

首先，宝骏RS-5上搭载的斑马系统是内置4G WiFi的，用的是移动的4G网络，如果用联通手机或电信手机的，可以做一个信号强弱的补充。至于大家担心的流量问题，目前得到的消息是：基础流量，包括导航、OTA空中升级等服务是免费的；但第三方的App，比如音乐，每月是有流量限制的，目前具体的方案还在讨论当中。

说到OTA空中升级，我们了解到RS-5的升级策略不会像安卓那样抛弃老用户，而是像苹果的升级策略，照顾全体用户。但因为硬件的限制，在未来升级的时候，如果硬件太过老旧，可能会阉割掉部分硬件不符合的功能。而目前这套硬件，宝骏方面估计可以使用5年左右，基本涵盖了大部分消费者的车辆使用周期。

总结：

其实关于斑马的文章，我说过几次了，斑马这个系统是由阿里高度参与、整合的一套车载系统，它最大的优势是开放和统一（对第三方应用开放二级权限；风格、逻辑、底层价格相对统一）。基于阿里的大数据体系，理论上用户越多，这套系统会变得越聪明，能吸引更多第三方应用。而现在宝骏加入其中后，斑马系统很有可能成为车载系统行业用户量第一，我也很期待用户数真正到了第一后，斑马能做出哪些改变车载系统行业的颠覆性举措。