长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

2018-12-10
XCP陈列

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

其实提起“底盘质感”这个词语,大家可能脑海里面会首先浮现起以敦实形象示人的德系品牌,特别是宝马,注重操控中又兼顾舒适的底盘调教真的是让许多品牌趋之若骛。但是提起自主品牌,能把“底盘质感好”这句话驾驭住的,我脑海里面翻来覆去只剩下长安和吉利了。

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

最近我们编辑部来了很多测试车,而长安的CS35 PLUS就是其中一台,像之前我们长测过的睿骋CC,它的整体风格是想于操控与舒适间取一个平衡点,这也已经成为长安旗下新车型的一个调性。而趁着编辑部举行驾驶培训的空隙,我们对全新的长安CS35 PLUS进行了一次场地测试,来看一下,到底它功力如何。

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

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关于测试的方式,我们一直是按照国际标准的紧急变线规则,如图所示,我们顺便说一下进行测试的方法。图中红色位置皆为桩桶摆放点,车辆从A方向左侧进入点阵,于绿线处松油门,滑行至蓝线P-box记录时速数据,然后立马向左变线进入B区域,通过后向右变线折返C区域。测试过程中取车辆不碰桩桶时的P-box最快时速记录成绩。

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

测试开始前,我们要循例说一下动力,CS35 PLUS采用的是最大功率为94kW,最大扭矩为161Nm的1.6L发动机,与之匹配的是爱信6AT变速箱。这套动力总成我们都很熟悉了,像在长安逸动等车型上已经搭载多时,主打平顺性,算是长安旗下系列车型的“买菜黄金动力组合”吧。

麋鹿测试:底盘软实

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而说回麋鹿测试的主观感受部分吧,其实开始测试之初,我们就已经长途体验过长安CS 35 PLUS了。以长安的底盘调校功底,CS35PLUS自然是都得到编辑部的一致认可,因为长安旗下的车型,单从底盘舒适性来说,跟同价位的对手比较起来,那是基本上打遍无敌手。

不过这也会导致一个问题,那就是底盘的舒适跟底盘的操控,其实是一对欢喜冤家,长安CS35 PLUS的底盘调校明显是往舒适家用方向去靠近的,那么操控方面就肯定有所损失。所以做起紧急变线的时候,CS35 PLUS的确会稍显笨拙。特别是紧急变线快打方向的时候,车身的重心突然转移,会导致外侧悬挂行程瞬间到底。就好比一个人跑着步,左脚一下从硬地踩到了软泥地上,发生的瞬间会让你感觉左侧车身有点“下沉”

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

不过CS35 PLUS上的悬挂调校,对于重心转移的拿捏还是非常到位的,起码这种左前轮“下沉”的感觉,在你变道完毕,马上回正方向盘的时候,就会如潮水般退散,车身底盘虽软,但是紧急变道后车身的姿态恢复是非常迅速的,有一股收放自如的底气。这也是为什么我们经常会觉得长安旗下的车型,对于烂路的容忍度很高,因为从变道的车身姿态及悬挂反应,就可以知道这跟长安在底盘调教上的深耕脱不了关系。

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

这一代的CS35 PLUS在车身的“三围”上都有所增加,不过依旧是属于小型SUV。车身尺寸增大,最容易影响麋鹿测试成绩的另外一个车身表现——尾部跟随性,这个表现也决定了一台车是否能拿到“桩桶杀手”的称号。

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

其实很多车型在进行加长增宽后,就会削弱了部分平衡,即使是以操控见长的宝马三系,长轴版本在快速过弯时候依旧避免不了拖着尾部在走的感觉。而CS35 PLUS作为一台小型SUV,从尺寸上就保证了一定的灵活性,车头的指向还是比较精准灵敏的,虽然偏软的底盘调校会让尾部跑得有点慢,但是从跟随性反应的角度来说,CS35 PLUS在这个价位内,表现已经相当可以了。

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

另外一点要说的是,长安旗下车型的方向盘调校,是实打实的买菜风格,像开启了方向盘助力调整后会提供了三种助力模式,在转向手力上有更多差异,可以满足不同的人群的需求,但是在不同模式下的指向灵敏度并没有做更多的区隔。

在日常生活中,这种宽容度高,相对轻松的助力方式更适合普罗大众的驾驶风格,不过对于热爱驾驶的人来说,可能就有些平淡了,如果长安在后续的车型上,能改进一下这一点,那就相当不错了。

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

主观感受之后就是客观条件影响了,首先CS35 PLUS采用的是规格为225/45 R18 的佳通comfort 228系列轮胎,从Comfort这个英文,你就已经可以知道这肯定是跟舒适静音相关的。而CS35 PLUS的ESP的介入速度策略是相对迅速而悄无声息的,基本上当你无法变线成功的时候,ESP就会迅速介入,协助你修正方向,并进行制动,但跟大众系那种强制介入的方式是折然不同的,整体上的标定策略都是在尽量不影响驾驶员感受的情况下进行。加上整体偏轻松的车辆风格,其实想要探寻CS35 PLUS的极限比操控好的车更繁琐。在多次测试的情况下,成绩范围稳定于60——63间,做出的最佳成绩为63.2km/h。

18米绕桩:动力尚可,6AT足够稳定

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

绕桩项目,我们于场地中设置了6个相距18米的桩桶,让车辆以尽可能快的速度去通过,从而考虑车辆的综合性能。

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

以实际体验来说,长安以前的1.6L发动机,在前段油门的调校方面跟日系车一样,是偏向灵敏的,很容易出现那股“窜”劲。而可能是因为国六排放的原因,CS35 PLUS上的这台1.6L发动机,前段没以往逸动那股冲劲,整体的调校较以往要线性平衡得多。在进行绕桩测试的时候,我们基本上采用“进桩桶踩,出桩桶收”的油门控制策略,这个相对线性的油门调校,更有利不断细微地提速,加上逻辑合理又聪明的6AT变速箱,整个绕桩的体验比麋鹿测试好上不少。

不过实话说回来,从两项测试的过程中,基本可以发现CS 35 PLUS的驾驶取向明显是在保证舒适的前提下再考虑操控,也就是说作为一台主打空间、舒适的家用SUV,其实如果不是做起场地测试,在平日里根本不会让你会有开快车的欲望。把一台温顺舒适的家用SUV,突然拉到场地来一次紧急考验,能做出这种表现其实已经相当不错了。

总结

长安CS35 PLUS场地测试:居家心的撒野之旅

其实从CS35全新标配“1.6L+6AT”的买菜动力总成,就可以得知长安在操控与舒适的平衡中,这次青睐了舒适。今年也是小型SUV的元年,在各大厂家都推出风格迥异的小型SUV时,CS35车型因为相对老旧,竞争力已经大不如前,长安在这个时候推出CS35 PLUS,既是政治正确也是思想正确,何况这个车型不但能增强自己的细分市场影响力,还能在差不多的价钱下PLUS了消费者的体验。

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