以往购买燃油车，大家首先考虑的是“三大件”是否可靠出色，而现在购买新能源车，同价位车型之间驾驶体验同质化，需要慎重考虑的似乎只剩下一项——续航里程。尤其是纯电动车，大部分车型都因为实际续航里程不能满足城市之间的通行，而处于舆论的风口浪尖上......毕竟加电站远没有加油站的布置完善，选择纯电动车长途行驶似乎就是一个自找苦吃的行为。

作为一个燃油车拥趸，我其实对于电动车跑高速这种事情是比较抗拒的，因为看着电量飞快下跌，而又不知道何处有充电桩这种情况，让我这种电量焦虑重度症患者，可以说是相当煎熬......但是任务都派下来了，总不能不干吧？于是乎，我就被奇瑞安排上了这台瑞虎3Xe480进行了一次长途体验。

这次试驾的车型是在原有的3xe400的基础上，升级了电池容量而来，大家可以在这个链接看到我们之前的试驾报告《瑞虎3xe400首试，补贴后十万不到，性价比与牌照双修》。升级过后的瑞虎3Xe480，电池容量为53.6kwh，NEDC续航为401km，60km/h匀速巡航为500km。新车的实际续航里程到底如何呢？容我慢慢道来。

在进入高速之前，我们经过了一段城市道路，其中包括红绿灯密集、堵车跟车等情况，基本上模拟了大部分用户日常城市代步路况。因为电动机高传动效率的原因，所以电动车的低扭反应可以说即踩即到，没有一丝的拖泥带水，而且只要你敢踩，瑞虎3Xe480能够提供比它贵上几倍的燃油车都欠奉的加速感，而这也是为什么电动车会比燃油车更容易讨喜驾驶员的原因。

而且就像我们之前做的车展策划里面《量遍30台车，我们终于发现了普通车和新能源车的区别》所总结的那样，在燃油版基础上升级改造的新能源车，SUV车型因为更高的离地间隙，所以底盘下方的可操作空间余量更大，会比轿车更具有改造的先天优势。像瑞虎3X这种入门小型SUV，原本受限于车身尺寸及成本，避免不了底盘单薄质感略差，以及高速行驶不够稳定的情况，现在新能源版电池加身整车增磅，行驶质感由此得到提升。根据我们的体验，相较于燃油版，瑞虎3Xe在高速稳定性及快速通过烂路时底盘表现都相当不错。

而到了高速公路，这次活动的体验就没有市区那么随心所欲了。官方为了保证续航里程的稳定，采用列队前进的方式，在头车的带领下，我们基本上没有激烈驾驶的机会，都是压着80km/h的时速来跑。整个过程中，因为缺乏内燃发动机的运转噪音，车厢内会安静不少，高速上大部分的噪音都来自于四个轮胎及动能回收系统的工作。

特别需要说明的是，瑞虎3Xe的动能回收系统是没有强度调节功能的，但是随着电量的逐渐减少，你可以明显感觉到动能回收的力度是在变强的。所以在高速行驶快要没电的时候，你可以采用“单踏板”逻辑，去控制自己的车速。

高速动力方面，我们开启了ECO模式，油门的前段反馈会比正常模式更柔和一些。在没有过多挡位的拖累下，加上电机的扭矩特性，整个加速也就来得很猛了。在领航车保持80km/h的时速下，瑞虎3Xe的加速随叫随到，没有受到任何挑战。不过同样是因为电机的特性，我在稍微脱离车队、进行急加速的时候，发现油门到底也不会再在之前的基础上提供额外的加速推力，这种体验是与传统燃油车截然不同的。

而本次试驾最重要的结果——续航里程到底怎样呢？这次活动整个试驾路线由宁波出发至上海，总路程约260km，车上载有三位成年人及行李，全程开启ECO模式，关闭空调，途径两个停车点，出发续航里程为413km，到底终点后剩余140km续航里程（在采用单踏板逻辑的前提下，这个是所有车辆里面最好的成绩）。计算下来，其实与标定续航里程相差并不大，但是这只是在未开启空调的情况下，要是在骄阳似火的夏天，还需要再测试才知道结果......

不过，当你回过头来看一下，瑞虎3Xe480补贴完后，最贵才10.68万元。像它的对手比亚迪元EV、东南DX3EV、长安CS15EV等等，续航里程都没有瑞虎3Xe480高，也就是说10万块内，目前你能买到最长续航的电动SUV，只有它了。

总结：

查看了一下奇瑞新能源的销量，除了奇瑞EQ，销量最好也就是瑞虎3Xe了。什么大家会买这台车呢？需求无非是两种，一是在限牌城市下的首台代步车，有时候牌照比车还贵，买车送牌真的挺划算；二是在已经有燃油车的家庭，需要多一台没有限时限地的通勤车，空间灵活，车身小巧的SUV也很符合家庭需求。如果从十万块这个价位来说，这两种情况，类似瑞虎3Xe的车都是不二之选。

当然，可以预期的是，以后电动车的电池平均能量密度将会更高，续航里程更远的电动车肯定会越来越多。不过无论电动车的续航有多长，要是基础配套服务没跟上也是白扯。什么时候充电桩布局以及充电速度可以达到现阶段燃油车加油站水准，那时候的电动车跑长途就可以成为真命题了。