试普利司通绿歌伴EP300:更节能,更强的湿地抓地性能

2018-11-20
CH陈函

试普利司通绿歌伴EP300:更节能,湿地抓地性能更强

节能减排无疑是近年来汽车圈最重要的话题之一,不仅整车厂需要努力降低车型的油耗以满足环保法规的要求,而且随着油价的上涨,消费者也想要更省油的车,以减少用车成本。在这样的环境下,主打节能性能的轮胎受到了越来越多的汽车厂家和消费者的喜爱,普利司通的ECOPIA绿歌伴系列就是市面上非常常见的节能胎,不仅被很多汽车厂商作为各车型的原厂适配轮胎,而且在后装市场也比较受欢迎。

这次在中汽中心盐城汽车试验场,普利司通发布了绿歌伴系列的全新型号——EP300,新款轮胎除了进一步降低滚动阻力,提升节能性能,而且较大幅度地提升了轮胎在湿地的抓地性能和制动性能,同时还提高了轮胎的耐磨性能,延长轮胎寿命。既降低滚阻,又提升湿地抓地性能,听起来好像近乎玄学,两个看似矛盾的能力是如何在一条轮胎上同时得到提升的呢?我们先来看看这款绿歌伴EP300轮胎的技术解析。

绿歌伴EP300技术解析:新配方、新结构、新工艺

试普利司通绿歌伴EP300:更节能,湿地抓地性能更强

试普利司通绿歌伴EP300:更节能,湿地抓地性能更强

试普利司通绿歌伴EP300:更节能,湿地抓地性能更强

降低滚阻,其实就是减少轮胎在滚动中消耗的能量,使得从发动机传递到车轮的能量最大程度地转换成为车辆的动能。以往的橡胶配方中,硅粒的分布是杂乱无章的,在滚动过程中硅粒与硅粒之间会产生较大的内部摩擦,能量损耗较大。这次发布的绿歌伴EP300使用了普利司通最新的配方NanoPro-Tech™,在新配方中,硅粒的分布更加有序,相互之间的摩擦损失更小,节能性能自然也就有所提升。普利司通委托中汽研检验结果表明,绿歌伴EP300的滚动阻力系数为7.67N/kN(扭矩法),低于同时送检的主要竞品的9.06N/kN。

经过现场测量,使用了新配方后的轮胎表面邵氏硬度为62左右,较软的胎面对其提高干、湿地的抓地性能也有一定的好处。不过,在我们固有的观念中,通常认为较软的轮胎滚阻会更大,耐磨性能会更差,但是绿歌伴EP300却宣称能够同时做到更小的滚阻和更好的耐磨性,实际效果是否真的有这么神奇,我还是期待后续能亲自拿到轮胎进行验证测试。

试普利司通绿歌伴EP300:更节能,湿地抓地性能更强

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另一方面,为了提升湿地的抓地性能和制动性能,我们看到绿歌伴EP300采用了4条非常宽大的排水槽,增强轮胎的排水能力。实测中间两条排水槽的深度为7.36mm,两侧排水槽深度为7.06mm,中间两条排水槽深度相比现有产品EP150有所增加。另外,EP300的花纹块边缘均使用了弧形设计,在刹车时能有效减少花纹块的变形,并且增加轮胎与地面的接触面积,进一步提升了湿地的制动性能。除此以外,新轮胎还改善了胎冠的结构,优化了轮胎表面与地面接触时的压力分布,这对节能性能和湿地操控性能的提升都有好处。

从上面这张特写图中,我们还能发现这条轮胎并没有带有常见的新胎上的“胎毛”,取而代之的是一条条不太明显的“接缝”,这是因为绿歌伴EP300使用了镶块式模具,轮胎生产过程中产生的气体可以从镶块缝隙中逸出,所以不需要设置排气孔,自然就不会有胎毛。使用镶块式模具之后,新胎表面更加光滑,不仅看起来更好看,而且能在更短的时间内达到最佳的轮胎性能。

试普利司通绿歌伴EP300:更节能,湿地抓地性能更强

通过以上提及的新配方、新结构和新工艺的应用,绿歌伴EP300相比现有产品EP150在性能上几乎得到了全面的升级,普利司通内部测试的数据表明,EP300的滚动阻力相比现有产品减少了20%,湿地制动距离缩短了9%,按照欧盟的轮胎标签法,EP300的节能性能和湿地性能均可达到B级。

实地测试:低滚阻与湿地制动性能让人印象深刻

试普利司通绿歌伴EP300:更节能,湿地抓地性能更强

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为了验证绿歌伴EP300性能提升的效果,主办方在盐城试验场准备了两个测试项目让我们亲自体验,第一个项目就是通过切空挡滑行的方式体验绿歌伴EP300的低滚阻。测试过程很简单,地上摆了5对桩筒,每对间隔50米,测试车辆保持15km/h的速度,通过第一个桩筒时挂空挡开始滑行,直到车辆自动停止,对比使用EP300的测试车与使用竞品轮胎的同款测试车的滑行距离。

现场多次测试的结果基本一致,使用EP300的测试车挂空挡后滑行距离均超过了200米,而使用竞品轮胎的测试车的滑行距离在100米左右。在该环节的试乘体验中,可以明显感觉到使用了EP300的测试车滑行时更加顺畅,速度降低得更慢,行驶阻力明显更小。你明明感觉车速已经很慢了,车都快停下来了,它还能往前再蹭个几十米。

体验过程中我特意留意了测试员在两次测试中是否保持一致的时速,挂空挡起点是否相同,试图想找到主办方露出的破绽,但是并没有什么发现。两次测试时速和挂空挡的时机几乎没有差别,其中可能存在的误差也不至于导致两台车滑行距离相差100米之远。胎压方面,两台车也都是相同的220kPa,没有什么异常。

试普利司通绿歌伴EP300:更节能,湿地抓地性能更强

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第一个测试项目中,我唯一无法证明的就是两台测试车的车况是否一致,但是紧接着第二个测试项目,我就亲自开着这两台试驾车做了湿地绕桩和紧急制动,也没有发现车况有什么差别。

在第二个项目中,场地积水深度为2mm,模拟下大雨时排水正常的路面,在这样的环境下,绿歌伴EP300的湿地刹车性能给我留下了比较深的印象,紧急制动时刹车力度更强,刹车距离更短,而且通过刹车踏板可以感觉到ABS介入的时间也更短。在雨天刹得住,对于行车安全是至关重要的,在这方面,绿歌伴EP300足以让人放心。至于绕桩时的操控性,两台试驾车的区别并不明显,表现都比较正常,没有发生难以预料的失控现象。

定位中高端,提供9个规格可选

试普利司通绿歌伴EP300:更节能,湿地抓地性能更强

作为绿歌伴系列的最新型号,EP300虽然是节能胎,但是定位还是比较高的,从上图的适配车型也可以看出,这款轮胎主要适配的车型售价基本都在10万元以上,甚至还有售价超过30万元的豪华品牌C级车。

从尺寸上看,绿歌伴EP300仅提供R16和R17两个尺寸共九个规格的轮胎可选,可以覆盖市场上接近4成的车辆。普利司通对这款轮胎的前景十分看好,将在天津和无锡两个工厂同时生产这款轮胎。不过,当被问到后续会不会有更大尺寸的EP300提供时,官方表示暂时没有这个计划,需要更大尺寸的轮胎可以选择泰然者系列。

稍有遗憾的是,这次活动并没有进行正常的道路试驾,未能了解绿歌伴EP300的行驶噪音和舒适性表现。就以往试车的经验来看,如果你想有效降低车辆的油耗,节省用车成本,绿歌伴系列将会是一个很不错的选择,但是如果想要更好的静音性和舒适性,建议还是购买泰然者系列或其他厂家主打静音舒适的轮胎,节能胎的静音性能一般都不是很好。在静音和舒适性方面,绿歌伴EP300实际表现如何,我们还有待后续验证。

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