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做个送命题:中国车、韩国车孰强孰弱?

时间:2018-11-08   作者: XCP柳笛 

做个送命题:中国车、韩国车孰强孰弱?

韩系车不如中国品牌?

韩系车、中国品牌,孰强孰弱?这不是一个汽车话题,这是一个送命题。一不留神被拉到立场、原则的高度上,紧接着就是一顿狂轰乱炸。我可以非理性的说,韩系车不如中国车;也可以理性的说,中国车一定程度上摁住了韩系车的喉咙。韩系车的优势是什么,便宜。中国车的优势是什么,更便宜。就这样被针对,再赶上萨德事件爆发,现代干脆心一横,休养生息去了。很长一段时间不见曝光量,不明就里的人以为,现代是不是凉了。

做个送命题:中国车、韩国车孰强孰弱?

看看9月份车企销量,北京现代8万出头的业绩排在广本、广丰之前,明白了,这是一口气缓过来了。解决问题,现代手法很朴素,消费者嫌贵,那我放下合资品牌身段,卖的跟自主品牌一样钱行不行(大家看看ix35的售价,跟传祺GS5基本重合)?没什么不行,但也只算断臂求生。韩国车企做过不少自损品牌的事情,领动、朗动、悦动外加伊兰特,四代同堂销售,买领动不“尊老”,买伊兰特不“爱幼”,你让消费者怎么选。大规模的官方降价对于品牌来说,好像模模糊糊的给消费者传递一种观念,我卖的跟自主品牌一样贵,那我的技术实力、储备应该是跟中国品牌一样多的吧。外加今年初,现代关闭在华进口渠道,没有了劳恩斯的光环,消费者一想起现代,索纳达已然到顶。小结北京现代在消费者中的印象:主销车跟中国品牌一个价,高端车还没博瑞卖的好,中国车全面超越韩国车,指日可待了。

说真的,这是一种误判,而误判的责任在现代——不导入高端车型、不宣传先进技术。以至于终端索纳塔、菲斯塔的销售,很难推进。因此就有了这次现代南阳研究院打开大门,邀请媒体看看他们到底是什么成色的公司。

N是什么,N for what

做个送命题:中国车、韩国车孰强孰弱?

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N是什么,说玄乎点,现代要在普通车、甚至是买菜车的基础上打造高性能车,或者说,现代想要把泡菜雕琢出能上国宴的台型;说直白点,现代想要模仿BMW 和BMW M GmbH,用i30/飞思一次革命、两面作战,下刚Golf,上怼GTI。既然是学宝马,干脆直接从宝马挖人好了,前宝马M性能部门大佬艾伯特·比尔曼入职现代,以VP身份负责高性能车的研发(话说宝马现在人员流失严重啊)。15个月的时间,我们看看这位VP在i30(i30 N面向欧洲市场)、飞思(飞思 N)里塞进了什么:275马力2.0T发动机、6MT变速箱、电子限滑差速器、电磁悬挂、莽炸天的排气。。。。。。而搞定这些,现代基本依靠本土供应商。没有Brembo、没有KW,整车看起来唯一的国际大牌是脚上235宽的倍耐力P zero,你能想到,比尔曼靠着这些和《BMM M》红宝书,push着韩国同事,打造了一台教做人的钢炮吗?

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其实,我一开始也不相信。直到N mode之下,砰砰砰的回火响彻试车场,我的裤裆立马湿了。终于理解了《头文字D》里的那句话——赛车手不需要女人——确实不需要,一切都来的太快了。只是说动力,i30 N是快,但不是那种让人血脉喷张的快,跟我们更为熟悉的高尔夫GTI相比,两车起步时给人的眩晕感差距不大。短暂的体验,最值得回味的是N系列底盘调校功底。短促坚实的悬挂行程无情的批驳着GTI:你这个软蛋。你能想象的到,前宝马M部门Boss在一台韩国买菜车上赋予E90的灵魂是什么感觉吗?!入弯准确,弯中动态中性,高速弯稍稍丢一些油门,整车的屁股顺势往前一走,配合上会自动补油的手动变速箱,彼时彼刻我的愿望只有一个,不要打扰我,让我一直玩耍下去吧。

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把荷尔蒙消耗完,我们再来说第二个问题,N for what?有人说,N是Nanyang(Nanyang是现代研究中心所在地)的首字母,有人说,N是Nürburgring的首字母。后者的释义,我更认同。之所以用纽北给自己背书,还是因为对性能车的审判权,终究还是握在欧洲赛道手里。在绿色地狱做出点儿成绩(曾经i30 N想做纽北最速前驱车纪录,因为一些原因,最终现代还是放弃了),配合着WRC上i20 Coupe WRC的战绩,多年之后再回首,现代应该如同本田、斯巴鲁一样,有了厚重的故事可讲,那时车型印象,不会今天一般买菜了吧。在欧洲,我不担心i30 N的市场,如此性能,外加对钢炮情有独钟的消费者,配合比GTI入门还低、且大概只有Civic Type R一般的价格,搏一搏,单车变摩托。只是这车离中国消费者有多远,完全取决于现代车型的生产能力。如果现代像大众一样,凡是出自MQB,共线统统不在话下。那现代的平民钢炮,应该离我们不远了。大家去看看现在GTI的终端优惠价格,再想想这款车,你就告诉我燃不燃好了。

终极能源形式?

做个送命题:中国车、韩国车孰强孰弱?

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把视线拉回国内,EV车型搞的如火如荼,写这段话之前,还跟几个网友讨论了一下EV车型适不适合跑高速的问题。答案很明显,电动车跟高速工况八字不合。但是没有办法,在限牌城市,你想添辆车给家人遮风挡雨,政策哪管你只是城市通勤还是要出远门,一刀切的把大家往电动车上导(虽然国家对燃料电池车补贴很大,但车企算的是综合账,如果EV补贴不退坡,一定是开发成本更低的电动车利润高)。

看看我们的东亚邻国——不管日本还是韩国车企——并没有对EV车型表现出强烈的兴趣,他们的野心更大,目光瞄向的是相对终极的能源形式,氢燃料电池汽车。对于中国车迷来说,丰田Mirai、本田FCV不算陌生,但应该没几个人知道现代在2013年,量产了他们的首款燃料电池产品,ix 35 FCV。现在市面上销售的,已经是第二款燃料电池汽车,NEXO了。简单交代一下NEXO的情况,燃料加注用时5分钟,续航里程603km,依靠120kW的电动机驱动,行驶感受类似功率不太大的EV。我不想交代车辆车很多内容,相比于N系列车型,外国品牌燃料电池汽车跟我们的距离太过遥远。

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我想要说的是,曾经我们梦想在EV时代弯道超车,现在来看,我们想多了,原来发达汽车国家把跑到设置在了另外的地方。最近几年中国汽车市场迅速扩张,自主品牌都在抓紧挣钱。我还没听说有哪家中国车企肯花闲钱,开发政策暂时不主张、市场暂时不需求、未来可能有前景的技术。好在李克强总理访日期间,重点关注了氢燃料电池汽车的发展,意识到了问题的严重,中日合作建设加氢站的事,也在最近达成了协议。再算上2020年新能源汽车补贴退出后,氢燃料电池汽车补贴力度不会减小的消息,我们在这个领域,终于迎来了几条利好消息。

几点启示

原本保守、低调的现代,打开大门冲中国媒体秀了肌肉,看过了N系列高性能车和NEXO,可以肯定,现代这几年没少“健身”。每位读者心里都有称,大家可以判断中国品牌跟韩国品牌的差距。欧美日韩中,五个汽车社会,我们最可能超过、也一定要超过的目标就是韩国,对照中韩汽车行业发展,有以下几点启示:

多条腿走路,豪华车、高性能车、平民车,我们都要造;

学会“下闲旗、烧冷灶”,哪怕豪华车、高性能车、尖端技术车型只花钱、不赚钱也要造;

没有暂时赚不到钱的车型提升品牌,增加技术储备,今天的市场,明天怕是要拱手让人了。

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