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试驾长安逸动高能版:能耍帅的家用入门轿车就是它了

时间:2018-09-26   作者: XCP陈列 

逸动高能版试驾:若无外在,如何想了解内涵?

长安逸动在今年三月份上市后,刚半年就在九月推出了高能版,主要针对智能配置进行了增配,外观方面并无太大差别(长安二代逸动高能版上市,售7.49-10.69万)。新车发布后,车厂为媒体提供了道路及场地试驾。

道路驾驶:运动调校的底盘

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这一代的逸动依旧采用1.6L自然吸气发动机+6AT/5MT的动力组合,发动机数据相较于上代有一定的提升。在市区驾驶,这款小排量自吸发动机的前段油门调校偏向积极,前段加速还算比较有力,在市区超车可以说从容轻松。不过在堵车的时候,你需要把控一下油门的深浅,才不会导致踩一点不去,踩多了又冲太快的尴尬。当然小排量自吸的先天限制依旧存在,高速行驶的后段加速会疲软一些,需要驾驶员更具耐心,等待速度跟上。

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在说道路试驾前,不得不提一下长安的底盘调教功底,目前自主品牌在这个领域造诣较高的品牌,就是长安和吉利两家了。这一代长安逸动,底盘研发有许多国外专家参与,这为它的底盘欧化奠定了基础。在面对各种路况的时候,例如比较常见的起伏、接缝路,你可以感觉到悬挂干脆利落地做出了起伏动作,同时把大部分的震动滤掉,反馈到驾驶员的只剩下舒适的路感。这种典型的欧系车调校,很受编辑部同事的青睐。

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这种调校会带来比较大的震动吗?并不会。如果硬要比较的话,还可以参考一下对手帝豪GL,底盘也很扎实,通过以上这些路况的时候,只能听到通过的声音,而几乎感觉不到底盘的动作。假如比喻成女朋友的话,帝豪GL会娴静一些,无论你做什么,都默默地承受,你会觉得她容忍度很高,但是很难感知到极限在何处;相反逸动的性格会更直爽一些,对你做出的任何行动有所回馈,让你每时每刻都可以知根知底,但是又不会让你感到困扰。

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相对来说帝豪GL是纯软的舒适,那么逸动就是韧性的运动,作为一台主打年轻的运动车型,这种底盘的调校很贴合其定位。

场地试驾:舒适取向的转向

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场地试驾基本上离不开S型弯、U型弯、绕桩等常规项目,逸动的底盘在进行这些项目的时候,运动调校的底盘支撑性很不错,高速过弯的时候,可以明显感觉到弹簧在拉着车身,侧倾控制得很好。不过或许是出于成本的考虑,在睿骋CC上出现的方向盘手感调节,并没有下放到逸动上面。由于逸动的方向盘虚位较大,手感也很轻,给予驾驶员的信心只能算一般般,特别是进行绕桩的时候,因为方向盘圈数多,虚位大,你要经常提前早打方向盘才能完美地做出一个优秀的成绩。

逸动高能版试驾:若无外在,如何想了解内涵?

而且作为一台三厢轿车,逸动在进行场地试驾的时候,难免会出现带着个“尾巴”在跑的感觉。当然如果用逸动XT来试驾的话,这种状况肯定会要好上不少。场地试驾后也可以看出,像我们网站经常说的现在大部分年轻人都很佛系,他们想要的车,并不全都是直来直去,硬邦邦的“真运动”,反而是那种外观运动、动力不错、底盘也优秀,但是开起来一定要舒适的“伪运动”,这个观点放在10多万级别的A级车上尤为明显。毕竟不是每个人开车都像拓海一样时时刻刻7200转干它,激烈驾驶毕竟占少数,平平淡淡地上代步才是真。

私心:逸动or逸动XT?

逸动高能版试驾:若无外在,如何想了解内涵?

虽然这次的主角是三厢造型的逸动高能版,但是对于一个偏好两厢的固执分子,同场的两厢版逸动XT更讨我的欢喜。上一代就被称为最美自主两厢车的逸动XT,在长安欧洲设计中心的操刀下,设计感更强的“臀部”依旧会让直男们觉得动感更佳。而且在三厢版后排座椅无法放倒的情况下,你只需要承受尾厢开口偏高、后排轮噪这些小问题,就可以获得更大的储物空间、更好的尾部跟随性,何乐而不为?当然,三厢导向的市场销量肯定会啪啪地打我脸。

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