7月车型销量点评:十代雅阁站稳?为何厂商喜欢同堂?

2018-08-19
XCP冯晞帆

7月是汽车销售的传统淡季,你会发现榜单里哪怕前三甲的销量数字,都比往常要低。如果是有买车意向的朋友,我是推荐大家赶在9月旺季前入手,因为淡季会有更多优惠。淡季买车的优势,有时不一定体验在车价上,而是会用更多周围送赠来吸引你。以我最近去看的某新能源车为例,现在淡季买会送电池十年保修,旺季这个保修就要花几千元来买。

你在淡季向销售“施压”,提出更多周边优惠,成功率会更高。。至于汽车销售为何有明显旺淡季,原因众说纷纭。我觉得大部分都很牵强,例如什么7、8月天气炎热之类,说得大家都是走路去看车,4S店里都没冷气一样。好了,整体情况说到这里,我们来看看热点车型的销量情况。

本田十代雅阁

7月车型销量点评:十代雅阁站稳?为何厂商喜欢同堂?

7月销量:13306台

十代雅阁在上市前,看衰的声音相当多。先是CR-V的1.5T出现机油门,使得同样1.5T的雅阁也受到一定的质疑。这台车的设计属于教课书式的“毁誉参半”,喜欢的人光凭外形就会买,不喜欢的人,你怎么跟他说卖点也没用。后来在北美,十代雅阁由于销量没达预期,生产线还停工了一段时间。坏消息不断,使得大家对十代雅阁的预期都偏悲观。十代雅阁刚上市的第一个月,广本发布消息说销量过万,当时我还带着半信半疑的态度。

正如我在销量分析这个栏目里一直说,新车刚开始的销量常会失真。因为厂商会给经销商压库,而乘联会的销量又是根据出货量来计算,使得所谓的“销量”会虚高。要理解一台车,需要把观察时间放长,毕竟经销商承受能力有极限,你总不能没完没了去压库。对于十代雅阁,从六月份到现在,销量一直没跌下来。至少从目前掌控的情况来看,十代雅阁没有想象中那么悲观。尤其生活在广东地区的我,街上十代雅阁曝光率并不少。

吉利帝豪

7月车型销量点评:十代雅阁站稳?为何厂商喜欢同堂?

7月销量:20021台

时至今日,多代同堂在中国市场依旧普遍。最近甚至连奥迪这种豪华品牌,新老Q5会继续同堂销售。车迷对老款车一般会嗤之以鼻,可是理性点看,换各位做厂商领导,把热销的老车砍掉,谁也不敢冒这个险。以吉利为例,EC7是款非常久远的车型,中间不断进行改款。某程度来看,帝豪GL算是继承初代EC7的位置,滤振、隔音再到整个动力流畅感,都有绝对的优势。

可现实就是,GL纵然销量不错,但依然卖不过自家的老车型帝豪(EC7)。原因很简单,EC7尽管设计不如帝豪GL新颖,但看起来会觉得属于同一个级别的产品。至少开出来的体面程度,没有质的差别。更关键的一点,帝豪(EC7)售价比帝豪GL便宜。这种情况在自主品牌里尤为明显,缺少必要的退出,使得自主品牌没有一些有传承感的车型名字。例如卡罗拉这些,口碑不断沉积,只要新车没有太大失手,依然会有一班捧场客。

Wey VV5

7月车型销量点评:十代雅阁站稳?为何厂商喜欢同堂?

7月销量:3508台

记得前段时间,Wey VV5和VV7两款车各自销量都能超过五千台,如今都跌到三千多的水平。包括我最近去试驾的VV6,跟VV5近似程度非常高。难免给人一种感觉,就是VV6这款车为出而出,希望能提供一些销量给Wey品牌,毕竟长城是家上市公司。Wey算是在争议声中诞生,受过媒体人的质疑,中间遇到领克这个对手,还有灵魂设计师离职。面对现在的困难,希望长城这次能继续度过去。

广汽三菱祺智PHEV

7月车型销量点评:十代雅阁站稳?为何厂商喜欢同堂?

7月销量:335台

在今年北京车展里,看到了一个“奇观”,传祺GS4出现在广汽丰田和广汽三菱的展台上。虽然依旧挂着广汽的G字车标,但车尾赫然写着广汽丰田、广汽三菱之类的字样。说到底又是双积分玩法下的产物,广汽丰田和广汽三菱的积分压力都相当大。听到这里有人会理解不了,丰田车给大家印象都是油耗不高,为何双积分会有压力?按照现在双积分的玩法,得新能源者才能得天下,造十台省油的汽油车,还不如造一台新能源车。

由于同属广汽集团,广汽开始“反哺”广丰和广三。广丰的ix4其实是GS4 EV版,而广三的祺智PHEV则是GS4 PHEV。事情还没完,往后广菲克也有类似的车型,依旧是GS4 PHEV,叫做悦界。双积分公布之后,我们已经看到很多以原来三观理解不了的事情,例如众泰福特合资、长城宝马合资、江淮大众合资等。剧幕才刚刚开始,接下来估计会看到更多,在双积分政策下光怪陆离的众生相。

宝骏360

7月车型销量点评:十代雅阁站稳?为何厂商喜欢同堂?

7月销量:12643台

宝骏360销量过万,在MPV销量榜中排到了第二名。按照往常,又会说宝骏又造就了一款神车,只是这次大家应该笑不起来。第一,留意一下曾经的热销神车宝骏370,同期销量跌到3000多台。不禁让人怀疑部分730的买家,转到了更便宜的360上。这样对于宝骏的毛利率而言,应该不是件好事;第二,尽管叫做MPV亚军,可是宝骏360销量仅为一万多台,对于宝骏而言,这个数字绝对收不了货。当然啦,不排除7月是淡季的原因,往后会放大到可观的数字。

别克英朗

7月车型销量点评:十代雅阁站稳?为何厂商喜欢同堂?

7月销量:14186台

别克英朗销量看起来不差,但要知道这台车已经跌到轿车榜第十四名的位置,过去英朗可是有竞争前三强的能力。过去很乐意推荐英朗给身边朋友,可以说它就是别克版的卡罗拉,某程度甚至比卡罗拉还均衡。1.5L自吸不澎湃,但买菜足够轻快;滤振不精密,但已经比很多日系对手好;内饰没有卡罗拉那么廉价,后排空间难以给出意见;最关键一点,技术不耀眼,但足够传统,让人放心。

如今英朗跑得有点偏,主销车型从原来1.5L+6AT,突然变成了1.0T三缸+双离合。双离合算是双刃剑,确实有部分人会担心可靠性,但也有部分人接受了“高技术含量”的宣传。从自主品牌里也看到,不少用双离合的车型,销量也不差。可是去到三缸机,大家接受度就很低了。大家心理上需要克服两件事,一是三缸机抖动,二是1.0T这种超小排量。你跟它说现在三缸能做到不抖,1.0T在涡轮加持下爬坡不费劲,这些都没用。因为在同样价位下,能妥妥买到1.5L/1.6L自吸车型,我何必要去趟浑水?

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