哪吒N01实拍体验:纯电动的风火轮,猜猜谁会开它?

2018-07-31
CP廖裕豪

哪吒N01实拍体验:纯电动的风火轮?

自从我国大举发展新能源汽车以来,各路英雄集结车坛,传统车企借壳发力,初创品牌百花齐放。后者当中既有像蔚来这样产品和模式颇具国际范的新贵,又有仍然挣扎在量产路上的探索者,更有像游侠汽车这死在PPT上的个案。行事并不高调的合众新能源,算是其中的哪一种呢?他们的首款量产车哪吒N01现已推出,正是我今天静态体验的对象,这就让我们一探究竟吧。

外观

哪吒N01实拍体验:纯电动的风火轮?

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作为新势力的出品,哪吒N01的设计原创度算是过关,不过作为小型SUV,定位本就趋于平凡,加上没有采用什么特别的设计,因此一眼扫过去,虽然许多人可以在第一眼接纳它,但是作为新能源车来说,设计还是过于保守。

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车头设计带了几分凶悍,车牌下方的摄像头预示N01有可能搭载360全景影像。

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从车身侧面可以看出哪吒N01的尺寸并不大,官方给出的长、宽、高分别为3872mm、1648mm、1611mm(无行李架为1571)mm,轴距为2370mm。

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带透镜的远近光一体式卤素大灯,并且以LED灯带作为日间行车灯,无论造型还是光源都中规中矩。

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尾灯采用了LED光源,造型没什么亮点,不过辨析度还算可以。

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哪吒N01的轮胎规格为185/65R15,和市面上同级产品相比是没什么优势,大概更窄的轮胎宽度可以帮助节能吧。

内饰

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进入到哪吒N01的车内,其内饰以黑色风格为主。除了中控屏幕较大外,暂且看不出其他出彩之处,而且屏幕也就是大而已,设计感欠奉。

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多功能方向盘采用了皮质的包裹,对于每次用车都要接触的部件,算是用了心思。

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方向盘后方的仪表为全液晶显示,只不过由于车辆没有痛点,全液晶仪表的现实效果以及内容无从得知。

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后视镜角度配备了电动调节功能,从窗户升降按键触感可以判断,四窗配备一键升降的可能性比较低。

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可以看到,哪吒N01的内饰材质均为硬塑料,观感上不会有太多的惊喜,胜在耐用经济。

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10英寸的液晶屏幕,依旧是没有通电缘故,无法体验它的人机交互系统。

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自动空调的出现,给了我们些许安慰。车辆一键启动按钮布置在空调控制面板下方。

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哪吒N01配备的是传统手刹。顺带一提,所实拍的哪吒N01已经是顶配车型,仍未配有天窗。

座椅与空间

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因为成本和定位原因,哪吒N01的座椅为仿皮座椅,并且材质也不怎么细腻。调好坐姿坐上去,整体感受符合这个价位车型的水平。

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后排座椅问题就较明显了,座垫的离地间隙明显不足,乘客会坐有小板凳的感觉。也因为这个问题,座垫做得再长也难以承托住整个大腿了。靠背角度无法调节,并且也较陡,总体来说后排并不算很舒适。虽然后排中部地板接近纯平,但是考虑到中部坐垫的形状,中部乘客也不会有太好的乘坐体验。

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从实测空间对比结果来看,哪吒N01的前排头部占了优势,这和其前排顶部高度有关。而其他方面,除了后排膝部空间不太出色, 在空间上和别的A0级车型不相伯仲。

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储物空间称不上丰富,特别是后排。后排并没有中央扶手,前排中部也没有杯座。加之中央扶手箱的缺席,也就没有后排出风口的布置位置。

动力系统与底盘

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动力方面,哪吒N01搭载一台最大功率75马力的驱动电机,电池组根据供应商的不同,容量分35.5kWh(宁德时代)和36.21kWh(捷威动力)两种。官方信息显示,新车在60km/h等速工况下的续航里程为380km,快充可实现30分钟内充满80%电量。

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从底盘照片可以看到,哪吒N01的动力电池布置在整个底盘中部,后桥采用了扭力梁非独立悬挂,同时后轮采用鼓刹刹车。

总结:

哪吒N01实拍体验:纯电动的风火轮?

“新造车”如今都快成贬义词了,而合众新能源的首款量产车哪吒N01,定位要“接地气”得多,从公布的规格参数以及这次展出的实车来看,整件事还是靠谱的,做工也符合其价格预期。不过静态体验毕竟还是有点纸上谈兵的意味,到底哪吒N01动态、续航的实际表现如何?请期待我们后续的报道。

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