文章开头，我想认真地直呼一次它的全称：全球首款电动智能超跑SUV——Marvel X。当我看到此名称时，我是好奇的，毕竟“超跑”这个称号不能乱用，得跟GK5一样靠实力来赢取。本次荣威如此自信，到底是名符其实抑或仅仅是自我膨胀呢？虽说这次我们实拍的还不是最终量产版，但也是非常接近量产版本的P车了（俗称试装车），相信还是能通过本文与大家一同解答这一疑问的。

顺带一提，之前我同事裘老师已经对Marvel X这款量产车进行了比较详细的设计思路等进行了简析（新能源企业噱头多，荣威MARVEL X来打个样），有兴趣的朋友可以看看。

外观：尊重传统，但又富有创新精神

从车身整体的轮廓来看，荣威的Marvel X并没有像很多著名的新能源车一样，弄一个标新立异、特立独行的外观。可以看到像进气格栅等在荣威常规动力版车型上在用的家族设计，Marvel X也完全沿袭了。所以，哪怕Marvel X仅提供纯电动版本，但要是开上街，恐怕很多人还是会以为这仅仅是台比较好看的燃油SUV。说起来这到底是好事还是坏事呢？

当然Marvel X也有些很特别的设计，比如车头格栅处的LED轮廓灯和车标呼吸灯。当这些灯光与集成在大灯内的LED日行灯连为一体时，有一种Marvel里钢铁侠启动时，双眼闪光时的帅气感。

从车身侧面看，Marvel X有修长和扁平的特点，而且会让人明显感觉到，车向前的力量集中在尾部，蓄势待发。同时得益于前后悬比例1:1以及轮径与车高1:2，不仅让整台车的比例很协调，更重要的是，这的确能让人联想到了跑车。而这种造型也有实际意义上的好处，根据厂家提供的数据，Marvel X的风阻系数为0.29cd，很有利于降低能耗和风噪。

对于一台预起售价30万的新能源车来说，全LED光源的自适应大灯加持，在情理之中。流水式的转向灯，让Marvel X多了几分豪华车的影子。

尾灯和头等一样，同样采用了全LED的光源，视觉效果自不用怀疑。

四门的隐藏式门把手也是亮点之一，只要携带钥匙靠近，门把手便会自动弹出。而当车子开始前进，此门把手就会自动收起。

Marvel X的轮毂尺寸为19寸，四条轮胎的宽度均为235。轮毂的设计很有特点，但是好看与否就见仁见智了。

内饰与车厢：誓要把豪华进行到底

Marvel X的内饰设计以及氛围是相当豪华的，不过结合其30到46万元的预售价来看，又倒是没什么特别大的惊喜。中控整体采用了对称设计，Marvel X所选择的内饰颜色很有豪华气息，悬浮式中控大屏起到突出科技感的作用。

无级调节且随音乐节拍闪烁的的氛围灯是一大亮点，可惜静态体验时间为白天，灯光效果并不明显。

所见所摸之处均为软质或金属材料，D Mesh技术以及皮质包裹的面板触感柔软细腻。

可以手动四向调节的两幅式方向盘，同样采用了打孔的皮质包裹。同时39点位置的设计很符合人体工学，握感也不错。

作为标榜科技感的新能源车，全液晶仪表自然不会缺席。Marvel X的全液晶仪表显示信息很丰富，同时界面清晰度和设计感都很不错。最值得一提的是其仪表上的AR-Driving实景驾驶辅助系统，通过摄像头录得前方路面实景，再以数码形式合成导航信息于实景上。听着是非常高科技了，不过该功能实际体验如何，就留到日后试驾时再评价吧。

顺带一提，顶配的Marvel X将会拥有AI pilot智能驾驶系统，具有自动泊车、全速段自主巡航、全时主动安全辅助等功能，其实际表现值得期待。

19.4英寸的康宁大猩猩玻璃中控大屏，集成了斑马3.0智能互联系统。上汽与阿里合作的斑马系统，可以说是车机中的佼佼者。荣威当家花旦的互联系统，怎能在系列旗舰Marvel X上缺席？为Marvel X深度定制后，这套斑马系统无论是界面和功能都得到了针对性的优化。

空调系统也有值得说道的地方。从上文的内饰照片可以看到，Marvel X的空调出风口取消了手动风向调节，取而代之的是用电机控制风向。一开始我会觉得这并不如手动方便，但在界面中只要选对出风方式，该功能还是挺方便实用的。

为了解决电暖风耗电严重的问题，荣威在Marvel X上采用热泵为空调供暖。据厂家介绍，使用该技术后能比一般的电暖风节约30%~50%的能耗。

四窗一键升降在这个价位的车型上出现很正常，不过比较特别的是Marvel X四个车门都配备了后方非机动车检测指示灯，也算是为安全做足了考虑。

作为较高端的新能源车型，带Autohold的电子手刹加身非常合理。

门板的上半部分，也就是人经常会触碰的位置，都尽可能地采用细腻的皮质等软质材料包裹，配合木纹饰板以营造豪华气氛。

空间与座椅：未富先娇

前排座椅给予好评，无论座椅材质、包裹感和贴合度、支撑性、坐姿还是材质软硬分布都很不错。翻毛皮与真皮的结合，让档次感也得以提升。

但比较让人费解的是，即便所实拍的车型已经是顶配，仍然只支持手动调节腰撑。

后排的左右两个座位表现和前排相似，也不错。只不过因为座椅高度等问题，大腿还是欠缺了一点点的承托。

因为是纯电动车，其底盘不存在排气管、传动轴，所以后排地板理所当然地做成了纯平。

因为Marvel X没有直接的竞争对手，所以我找来了价位相近的两台合资车型进行空间比对。结果显示，在前排头部等三项数据上，Marvel X都占优，证明其空间表现属于不错的水平。

Marvel X的储物空间还是比较丰富的，特别是悬浮式屏幕后方，有一大块储物格，总体上来说实用性还算不错。

得益于Marvel X自设计之初便只有纯电动车型，除了常规的后尾箱，它还多了个前备箱。前备箱空间规整，能放下一个登机箱。而尾厢进深为82cm，横向有95cm宽，而高度则有63cm，比较规整。不过这个尾箱的问题在于离地面太高，搬重物会不太方便。

机械：是否对得起“超跑”称号？

官方公布Marvel X的0到100km/h加速时间为4.8秒，这样的性能在SUV当中可谓数一数二了，可能这也正是厂家称Marvel X为超跑SUV的主要原因吧。续航方面，根据NEDC的测试，Marvel X的续航里程为405km。而通过快充，只需要40分钟便能让其拥有320km的续航。若使用220v家用充电，也只需要8小时就能把它充满。

总结：

从静态层面看，Marvel X将又是自主豪华新能源车的一面旗帜，是传统车厂的一次新尝试，也是越来越多自主品牌开始向新高峰进发的号角。毫无疑问它在很多方面都是能让人眼前一亮的，毕竟若非如此那它也根本没有存在的必要，但至于说Marvel X就一定会走向成功呢？只能说，关于它的最新消息，我们也会持续关注。