配置越多越好,我来狠狠反驳你们

2018-07-04
XCP冯晞帆

国内很多人属于第一次买车,对选车还没有自己的经验。由于汽车属于大件,大家会给予慎重的态度,于是就会催生出很多纸上谈兵的行为,例如说对配置极度纠结。尤其两台车捉摸不定时,大家就会将配置罗列出来,本着配置多多益善的心态,这时或许一个后视镜折叠就能定胜负。其实配置有时并非越多越好,选了一些不适合自己的配置,分分钟还会给你带来烦恼。

后视镜自动下翻

配置越多越好,我来狠狠反驳你们

不少车在挂入倒挡后,外后视镜角度往下翻折。这个设计的初衷其实挺人性,倒车时可以方便你观察两侧状况。例如停路边侧方位,可以让你看清轮圈跟路肩的距离,减少轮圈被剐蹭的尴尬。尤其对于一些高端车,银光闪闪的轮圈,蹭一下会非常有碍观感。后视镜自动下翻最大问题,在于把使用场景想得过于文明化、标准化,犹如每次挂倒挡就是为了去泊车。

我们平时用车环境堪称光怪陆离,有时要倒一段车来避过前面的障碍,有时在窄位置要倒车出来,甚至掉头不够位置,也要倒一把车。后视镜自动下翻在上述场景下,简直是多此一举。这时你是需要后视镜观察远方事物,而不是让它看地下。有人会说,不是已经有倒车影像吗?看过车的人都知道,倒车影像更多是给你做一个宏观判断,大概知道周围有什么状况,但具体判断还是要靠后视镜,这时后视镜下翻徒增了倒车风险。还好的一点,后视镜翻折一般能在菜单里关闭掉。

座椅自动回位

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这个功能一般跟记忆座椅一起,驾驶席熄火后会自动退后,点火时又能自动往前回位。自动回位美其名曰,可以便于驾驶者出入车辆。或许对于身材大得特别极端的人,真的需要座椅往后来方便他出入,但这类人绝对少之又少。更多时候自动回位是多此一举,熄火开门准备踏脚出去,这时却要等座椅慢慢后退,下车过程由此少了几分决断而来的霸气。

另外是我最近遇到的一个脑残设计,我们开某款7座SUV出去吃饭。由于是满载,中排的我特意把座椅往前,让位置给第三排,膝盖近乎贴着前排背部来坐。停车熄火后,驾驶席自作聪明往后退,把我双腿狠狠压了一下。幸好腿不算长,稍微侧身避过,否则后果不堪设想。后来我特意尝试用手出力顶后退的驾驶席,发现并没有防夹机制。总的来说,座椅自动回位有没有用,见仁见智,至少我不喜欢。可是空间吃紧的7座车,装上没有防夹的座椅回位,那就是草菅人命。

大尺寸轮圈

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高配车一般会用大一级的轮圈,大轮圈自然视觉上更有冲击力。不过缺点吧,我们也说过很多遍,就是大轮圈常伴随着低扁平比,低扁平会让滤震效果变差。低配车滤震好于高配车,这个并非天方夜谭。好底盘对轮圈会有宽容度,换上大轮圈会觉得路感变多,以及转向初段略微变得敏感。遇上差底盘,换上大轮圈后就是蹦蹦跳跳的表现了。另外,低扁平轮胎由于胎壁较薄,对路面坑洼要更加留神,否则容易被冲击至鼓包。

SUV踏板

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原装车一般很少用踏板,这个更多是经销商的加装项目。踏板在国内SUV中的普及度非常高,为何我会这样说呢?因为我们经常在网上租车(个人对个人),SUV十台有九台就装了踏板。对于像奔驰GLS、路虎揽胜、林肯领航员这类巨无霸,踏板确实有存在必要。可是如今大部分SUV都已经是低地台设计,上下车没有任何难度,踏板反而会阻碍人下车。直接跨脚下车的话,雨天时还会弄脏裤脚。有人说,踏板可以方便家里小孩上下车,这个说得过去,但我相信大部分人加装并非出于这个原因。

自动启停

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早期启停被大家抱怨启动时动静大,经过一轮改进,如今大部分启停已经能做到平稳点火。可是上车后,依然忍不住去关掉它,尤其在夏天,空调在熄火后,功率会顺势下降,满头大汗实在得不偿失。关键启停初衷并非为你省钱,而是为了厂商自己能达成油耗法规。启停省来的有钱,你会在电瓶那里还回来。普通车的电瓶大概2、300一个,而带启停的动辄超过1500元。

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