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48V到底是啥?骗人的?怎么不是64V、72V?

时间:2018-05-30   作者: XCP常志鹏 

说句大实话可能有人不高兴,欧美车企在玩儿IP这件事上确实不是日本车企的对手。西方人鼓捣出个新技术,好像懒得像日本人一样起个霸气升天的名字,就比方说这个当今欧洲车的最前沿技术——48V轻混动,也没个有传播价值的名头,也没多少详尽的技术解析与宣传,单弄两个数字一个字母搞得大家云里雾里。

48V到底是啥?骗人的?怎么不是64V、72V?

但是老有人说人家辛苦搞出来的48V是骗人的,这我就不乐意听了。宣传不到位确实是商家的问题,但不能因为自己看不懂不了解就说人家的心血之作是骗人的吧?

48V到底是啥?骗人的?怎么不是64V、72V?

那么今天就来详细聊聊这个欧洲车企时常谈及的所谓48V轻混动到底是什么,究竟是不是骗人的。

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为什么要推进这种技术?

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推动世界进步的从来都不是科技,而是政治与钞票。当今油耗政策和排放法规日益严苛,到2020年,欧盟规定乘用车的新车平均油耗要控制在4.0L/100km,二氧化碳排放水平不超过95g/km。内燃机已经快要到极限了,这样近乎变态的要求,不用电是不可能的。而到2020年全面铺开纯电动车难度很大,插电混动又不是最理想的替代品,需求量最大的依然会是传统能源车。给传统能源车加入48V轻混动系统,就是这种时代背景下逼出来的做法。 

为什么是48V,而不是50V、100V?

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目前的车载电气系统为12V,而实现轻度油电混动需要10~20kW的输出功率。12V系统想达到这一数字需要1000A的电流,这显然不太现实,那么提高电压势在必行。于是在2011年,奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众这些德爹联合推出了48V车载系统,并在随后发布了相对应的48V系统规范LV148。

至于为什么是48V,传说搞研发的喜欢以指数倍涨幅来确立技术进步的目标,所以科学家和工程师们在提升电压时一致地选择12V的倍数。而欧盟规定的安全电压为60V,超过这一电压值则需要在电路中添加额外的绝缘装置。48V系统的充电电压最高为56V,已经非常接近60V的上限,不能再涨了。 

48V是全面推翻现有的12V方案吗?

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并不是。48V系统架构是建立在现有的12V之上,高压的部分只负责给大负载部件供电。48V部分拥有自己独立的电池(目前主流均采用锂电池)、发电机,并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接,两部分可共享来自48V发电机的电能。48V相对于12V,优势除了更大的电压能实现更多功能之外,高压系统还因电流更小而拥有更小的能量消耗。

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48V负责供电的部分包括:电动转向机、电动空调、驻车加热器、各类电动助力泵等等。此外有了高电压的加持,许多曾经憧憬过的新技术如今实现的可能性大大提高,比方说欧洲人十几年前就曾筹划过的民用车电动涡轮增压,以及后来的电磁主动悬架、电动摆臂等等。若能成功投入量产,那么车辆的发动机控制、底盘调校等部分将被提升至一个全新的境界。

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另外需要提一句的是,48V轻混动并不等于传统意义上的混合动力。现有的混动车虽同为12V,但其负责给混动系统供电的部分是一个独立的高压电系统。倘若给48V车上加装这些传统混动系统,那它还是需要独立供电,48V依旧是不够用的。

48V省油的方式有哪些?

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很多人对启停嗤之以鼻,这不能全怪驾驶者,目前很多车的启停功能体验确实不好。不过启停确实是传统动力车节油技术概念的一块基石。实现启停功能,车辆需要一个额外的电机来带动发动机实现快速启动,这种电机目前有两种形式:BSG电机和ISG电机,简单地说二者的区别为:BSG不与发动机直连,它利用皮带带动发动机;而ISG直接与曲轴相连接(大部分装在发动机与变速箱之间)。有了48V之后,启停电机能实现更多功能。

48V自带的大容量电池可有效延长启停功能的停机时间,节约更多燃油。不过这不是重点,启停电机才是。

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高压加持的启停电机可以实现动力辅助、航行和滑行功能。动力辅助很好理解了,因为高压系统自带电池,在车辆起步等阶段,电池可给启停电机供电,令其辅助发动机一起输出动力。这样一来,即便采用更小排量的发动机,缺失的动力也能靠电机弥补回来。

航行和滑行就比较厉害了。在车辆匀速前进时,只要电池有足够的电,车子便可进入航行模式。此时发动机停止喷油,靠电机来抵消阻力。而那些采用ISG电机(或部分与变速箱输入轴相连的BSG电机)则可彻底关闭并分离发动机,仅利用电力驱动车辆前进,当需要更多动力时,发动机可迅速无缝接入当前车速,不会产生冲击感(因为有电机把持着)。

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当松开油门进入滑行模式时,道理也差不多。这种情况下引擎会彻底停机,完全没有油耗,离合器将其分离,让车辆滑行更远的距离,再次需要动力时,启停电机又能瞬间将发动机拉回运转状态。其实传统车辆也带有滑行模式,只不过就算进了滑行模式,引擎也会以怠速转速运行,并不能彻底断油。

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那么48V究竟能省多少油? 

其实48V的最大意义并不在于上面这些,与其说它是项技术,倒不如说它是个全新的平台,为日后即将出现的众多新技术作地基,就像电脑主板那样。

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目前来看,48V系统的承载功率在15kW左右,这相对于12V的3kW已经是翻天覆地的变化。根据预估,随着多项节能技术的应用,48V总体可节油10-15%,并且这项数字会随着技术发展继续提升。 

而2020年之前,48V系统就会在欧洲车当中逐渐铺开,并且它会普及到各个级别的车辆上,小到高尔夫,大到奥迪A8。当48V时代到来之时,汽车的发展将会进入一个全新的阶段,所以说它具有划时代的意义完全不过分。

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最后说句题外话。个人觉得,人和人最大的区别其实是观念,以尊重和好奇的眼光看待新技术的人总会学到更多东西,而那些说48V是骗人把戏的人,开心就好吧。

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标签: 48V 轻混动

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