这两年大家做7座车的选题比较多，这也可以理解，毕竟二胎政策开放后，有相当一部分消费者将注意力从5座车转到了7座车上。但我翻遍了各大网站，多数做的是第三排乘坐空间、尾厢空间方面的选题，而关乎使用便利性的一些细节却关注的比较少。

这次乘着北京车展，针对7座车使用便利性的几个数据：尾厢离地高度、车厢地台高度、儿童座椅接口数量、车内垂直空间。能开门的7座车我都一一进行了测量（单位：cm），涉及的车型有：标致5008、本田奥德赛、比亚迪唐、长安CS95、大众夏朗、大众途昂、大通D90、福特撼路者、福特锐界、丰田普瑞维亚、丰田汉兰达、捷途X70、Jeep大指挥官、江淮瑞风S7、林肯领航员、欧尚COS1°、奇瑞瑞虎8、斯柯达科迪亚克、蔚来ES8、沃尔沃XC90。

尾厢离地高度

尾厢离地高度是指尾厢地台或门槛（取较高的那一组）距离地面的高度，这个数据的大小对搬运重物的轻松程度有很大影响，一般我们认为地台高度越低越好，因为越低搬重物时需要做的功越少，也就越轻松。

这20辆车里表现最好的是奥德赛，尾厢离地高度只有54cm，抬重物时举到小腿的位置就可以了。其实奥德赛的尾厢位置很低，几乎接近车壳的最低点了（为了收纳第三排座椅），但因为门框，搬运重物时还是需要跨过门槛才行，所以录得的数据54cm为门槛到地面的高度。

在测量的这20辆中，有几组数据比较有意思。首先是MPV对SUV，我们取同一品牌的两款车型：大众夏朗（65cm）VS大众途昂（73cm）；丰田普瑞维亚（67cm）VS丰田汉兰达（72cm）。通过数据可以看出，有着更高离地间隙的SUV也带来了使用上的不便，在搬运重物或大型物品时会比MPV更费力。

第二组数据是承载式SUV对比非承载式SUV：福特锐界（72cm）VS福特撼路者（83cm） 以及尺寸相当但非同一品牌的车型：大众途昂（73cm）VS大通D90（84cm）。可以看出非承载式SUV因为有大梁在底下，所以整个车壳都被抬升得比较明显，因此尾厢的离地间隙要比承载式的城市SUV高很多。

但也有优化的不太好的案例，比如奇瑞瑞虎8和长安CS95作为承载式SUV，尾厢的离地高度居然有80cm，在SUV算是非常高的了，搬东西的时候需要举到腰的部位才能塞进去，使用起来会比其他车更辛苦一些。

车厢地台高度

第二个关乎使用便利性的参数是车厢地台高度，指的是车厢门槛到地面可以借力的高度，有些装有脚踏板的硬派SUV，我们测量的是脚踏板到地面的高度。根据我们的经验，对身高175cm左右的人来说，这个数据在35cm上下，上车的时候会比较舒适，而45cm则已经是比较极限状态了，这时候已经需要做高抬腿动作才能上车了，再高到50cm可能就会扯着腿筋儿了。

一圈体验下来，我觉得沃尔沃XC90、比亚迪唐、汉兰达、锐界、江淮瑞风S7这5辆车表现相对不太好，对我一个年轻人来说上下车已经不太从容了，甚至有点“爬上去”的感觉，可想而知这样的高度对老年人来说更有难度。

另外从数据和实际体验来看，带有脚踏板的车在这项数据上普遍会表现得更好一些，其中最好的是林肯领航员，脚踏板离地的高度只有29cm，而且脚踏板很宽大，上下车比较方便。所以，SUV车太高上下车不方便其实是个伪命题，有条件的加装伸缩式脚踏板就好了。

在不带脚踏板的车型中，MPV的整体表现要比SUV好一些，其中最好的是奥德赛，只有33cm。其次的是普瑞维亚，数据为38cm，这些车上下车的感觉和上一阶台阶差不太多（虽然比一般台阶高），比较轻松。

当然，MPV也不是绝对的好，比如大众夏朗的表现就比较一般，46cm的高度和自家的中型SUV途昂一致，即便是放在SUV里都不算低，上下车需要高抬腿，老年人上下车会稍微吃力点。

儿童座椅接口数

可能很多人觉得这个参数不重要，因为安全带也是可以固定儿童座椅的。但我发现很多使用安全带捆绑儿童座椅的，绑的并不是很规范，实际发生危险时能不能起到充分的保护作用就有待考证了；而美标Latch接口的儿童座椅市面上又比较少；所以目前欧规的iso-fix依然是最方便，最好用的儿童座椅接口。

至于接口数量，对打着二胎概念的7座车而言，我们认为四个及以上是比较合理的布局。因为对2+2+3座椅布局的MPV来说，第二排放两个儿童座椅接口，就意味着没有人来照顾两个小孩；而对2+3+2座椅布局的SUV来说，第二排放两个儿童座椅，坐中间的大人会非常辛苦，所以像上图阿山这样儿童座椅第二排放一个，第三排放一个是最合理的解决方案。

从这个角度出发，我们认为设计比较好的车只有三台，分别是：大众夏朗、林肯领航员和蔚来ES8。其中大众夏朗是唯一一辆后排5个座椅全都装备了儿童座椅接口的7座车。而林肯领航员和蔚来ES8的后排装备了4个儿童座椅接口，也能满足第二第三排各一个小孩的使用场景，日常使用是比较方便的。

这里需要特别说明的是接口第四多的Jeep大指挥官，三个接口全都放置在了第二排座椅上，我们认为意义不大，因为按照它的车内宽度，最多只能在两边放各放一个儿童座椅而已。这样的设计，只能说儿童座椅可以放置的更灵活一些，比如只有一个小孩的情况下，可以将座椅布置在中间，两边坐大人方便照顾。

车内垂直高度

车内垂直高度是指车厢地板到内部车顶的垂直高度，这个高度意味着车厢内乘客的垂直活动空间，这个数据越大越好。这个数据最典型的一个应用场景是装儿童座椅时，一个175cm的成年人，比较舒适的垂直高度大概在120cm左右；另外进出第三排这个数据越大也会越方便。

经过测量，在这个数据上大部分车表现的还是挺不错的，唯有福特撼路者因为车高限制和车底大梁对车厢内空间的挤压，导致车内的垂直高度只有107cm，属于不太好用的类型。

其中表现最好的是大众途昂，高度达到了128cm，不但安装儿童座椅时头部空间绰绰有余；加上它往前翻折的第二排座椅设计，进出第三排很方便，稍微低着点头就能钻进第三排去。

总结：

通过对这些细节的调查，我们发现大部分7座车在细节方面的表现还不是尽善尽美，比如儿童座椅接口数量、比如上下车的方便程度都还是有些不足，即便是相对来说上下车最方便的奥德赛，儿童座椅接口也只有两个。所以我觉得如果大家能多花点时间在这些细节方面仔细雕琢自己的产品，做出的产品才是最符合消费者需求的。例如，既然大部分7座SUV都是将空间放在第一位，那不如就将底盘稍微降低点，最大程度提高车内空间的使用率；再比如车身较高的SUV上下车不方便，不如原厂就设计一个精美的、不影响通过性的脚踏板，上下车会更加方便，这些细节的提升都是会让消费者体验到更好的产品的。